Вот ВАм уже и предоставили информацию... не успел. 
Еще вариант это если за радиатором не так много места то электродвигатель(и) можно установить и спереди. Например если 2 от печки ВАЗ то они "дуют" ого го и поток очень я скажу приличный.
Также такой вариант позволит скажем 1 держать штатно т.е например от датчика (через реле) а второй например через тумблер либо через еще один датчик (газоновский) на 105 градусов.
Либо например при тяжелых работах (пашня и тп) держать его постоянно.
Москвичевский радиатор крупнее чем от Оки (штатный) следовательно его теплоотдача выше в любом случае и кроме того он расчитан на более крупный, мощный, а значит более "горячий" двигатель. Иными словами ВАм гарантированно хватит либо как указали ранее Вазовского 03-07 (электро) что самое оптимальное. Либо более простой вариант с дигателями печки (кстати там двигатель 2 режимный).
Диффузор на радиатор при установке вентиляторов однозначно рекомендуется. Причина.
диффузор ориентирует поток проходящий через соты радиатора более рационально и следовательно режим работы как системы охлаждения в целом так и время работы вентилятора более оптимальный.
Также если минитрактор будет работатб в холодное время то электровентилятор это самое опртимальное решение. Это и прогрев (топливо) и быстрый выход на режим да и много других ...про которые все и  так знают. Короче тепловой режим мотора.
Но вот с ГРМ я все таки вентилятор советую снять. Не стоит делать так, что получается слабый элемент (слабое звено)  который может повлечь серьезные последствия и трудности в дальнейшем... 
Вам оно надо?

Из опыта эксплуатации (своего миника) скажу так:
Если на двигателе правильно отрегулированно зажигание. карбюратор (см тему двигатели (Ока)) там две темы как раз про Это) то ДВС Ока не то что не греется, он и наверное вентилятор не очень попросит.
У меня вентилятор (штатный с радиатором и "автоматикой")  только один раз всего включился, в жару, летом (+30 у нас это стабильно) когда "пол-з" с прицепом в "стройном стаде" автомобилей, через ЖД переезд. Ну он и включил обдув. В остальное время, возил и груз и пр. он всегда на 80.
Тут конечно термостат главное, (кстати новый) но радиатор ведь отбирает все тепло. Если ставить радиатор так, что за ним и двигателем будет ограниченное пространство (агрегаты и пр) то с учетом низких скоростей перемещения, а также всяких защитных и пр щитках, (капотах) может сложится так что воздушный поток проходящий через соты радиатора будет недостаточный. И температурный режим двигателя нарушится.
На современном автомобиле,(малолитражном, конечно)  радиатор, помимо вентиляторов (чаще они электрические) как правило,  обдувается встречным потоком и скорость для этого достаточная. также как и аэродинмика такова что под днищем кузова возникает разряжение и подсос воздуха из моторного пространства также  гарантирует охлаждение.
На тракторах, это не получается, (высота, компоновка, скорость)  поэтому либо ставится постоянный привод вентиляторов, либо еще и дублирование т.е один рабочий и резервный. Особенно если мощность приличная.
В Вашем случае, наверное, с учетом вышеизложенного, а так-же то что компоновка получается плотная, ставить вентилятор именно заводского типа (ВАЗ), диффузор, как правило с ним штатный.
Если использовать какой либо нестандартный, или малой мощности (хотя от "печек" вентиляторные (не турбинные) создают достаточный для обдува поток)  то тогда подумать о том, чтобы было меньше препятствий для воздушных потоков. Ведь перегрев при тяжелых работах (пашня) и тп возможен. Двигатель то не детский, хоть и маленький с виду.

Отредактировано rw4cju (21 сентября, 2016г. 08:42:29)

Александр 101
Всё зависит от задач. У меня емкость всей системы чуть меньше 10 литров. При интенсивном пользовании задней навеской масло греется почти до невозможности держать рукой температуру.