Железа хватает.
Мост скорее всего не автомобильный. Может кара?
КПП надо ставить 2 штуки подряд. Вторая КПП от газона. ей придётся передавать момент после первой КПП. 5 передач будет маловато для полноценной работы. Иногда первая передача маловата по скорости, а на второй не хватает. Комбинируя передачи на двух КПП можно найти наиболее подходщее ПЧ для конкретной задачи.
Мне лично нравится мотор лифан. Он достаточен для трактора массой в 500-700 кг. Обратите внимание что только достаточен, мне лично нравится 20-25 сил. Такой мотор позволит более полно реализовать потенциал метровых ведущих колёс. Но мотоциклетный я бы не стал ставить.
Это я написал базу. Конву так сказать. Рулевое, тормоза и прочее решать по мере своих сил и желаний. При постройке не забывать что трактору нужна гидравлика и желателен ВОМ. Всему этому надо место.

Привет! это редуктор-реверс, с понижением 1:2, у меня такой же, хорошо бы если выходные валы были на подшипниках, а то у меня например на втулках...

мой совет-мост с кары (какое понижение?), состыковать две кпп газ 51,53 (как наиболее короткий вариант, и при наличии токаря не очень сложный) для хорошего понижения. Ну а по поводу мотора, лучше всего пока поставить лифан (для этой трансмиссии слабый конечно же) или подыскать что-то помощнее (ока, заз). имхо. Не увидел имеющихся узлов по сцеплению... Для чего миник планируется?

Отредактировано Алексей С. (13 января, 2015г. 16:50:10)

Про реверс - опоздал))
Вообще набор очень похож на мой, только у меня движок ока. Поставил отслеживание темы.
2 КПП газ вариант не очень, передаточные на них почти одинаковые.

Отредактировано Alex_R (13 января, 2015г. 17:01:42)

Alex_R
Сколько людей столько и мнений. Планетовский мотор всем хорош кроме того, что он мотоциклеиный и старинный.
Но по компановке он самый простой. Лепи куда хочешь.

О-ба-на! А я только сейчас посмотрел, у меня оказывается тоже на втулках. Но, там где он стоял нагрузки серьёзные, причем радиальные (цепи-звёздочки), так что, думаю, и на втулках ходить будет долго.

А какие в этом минусы? Мотоциклетный, он же не велосипедный, везёт сам. А старинный, это тоже плюс, значит проверенный. Я допустим знаю, что мой движок 84 г.в., т.е. 30 лет уже в пути, и судя по состоянию, ещё лет тридцать отпашет, и з/ч на него будут всегда, и почти за так.
Лифаны, говорят, не очень любят средние и ниже среднего обороты, а трактору они как раз очень приятны.

Отредактировано Alex_R (14 января, 2015г. 06:54:50)

мотоблоки на них делают. ходют.

Alex_R
Мом проблема сцепления имеет несколько иную природу. Так как мотоцикл я использую в весьма тяжёлых режимах, то нагрузки на сцепление значительны. При буксовани  или езде по лесу тоже иногда приходится играть сцеплением. В результате каждый металлический диск подвергается незначительной деформации. Это видно если положить диск на стекло. Дисков там много. С каждого по чуть чуть и в результате суммируется приличная величина. Ход штатного рычага сцепления ограничен упором в руль. Получается следующая ситуация: сцепление отрегулировано и рычаг выжат полностью, а из за суммарной деформации дисков они всё равно чуть касаются друг друга. Сцепление ведёт. После замены дисков всё проходит, но до первого хорошего букса.
На тракторе это можно обойти большим ходом педали сцепления. Его можно сделать сколь угодно большим, лишь бы нажимной диск не вышел из шлицевого зацепления и не повис на нём при попытке сесть на место.

Это до какой температуры нужно нагреть диски чтобы их повело. Плюс охлаждение маслом - оно что закипает? Согласен полностью с Alex R

Petrovich и Alex_R
У каждого может быть свой взгляд на вещи.
Мотоцикл живёт в деревне и не является для меня предметом вожделения. Я на нём езжу. Ну и вожу. Ехать по дороге легко. Везти по дороге прицеп в пол тонны весом тоже не сильно напряжнее. Ездить по лесу значительно тяжелее для двигателя. Отсутствует поток набегающего воздуха, достаточно часто приходится играть сцеплением, так как даже при 13 зубовой звезде на моторе скорость слишком велика.
Несмотря на правильную регулировку металлические диски имеют следы побежалости. Это следствие эксплуатации в заштатных режимах. Единственное неудобство в пользовании мотоциклом - невозможность поймать нейтраль после остановки.
В последнее время я при поездках по лесу пользуюсь вот этим:

И этим:

Эти транспортные средства предназначены для движения с малой скоростью и высокими нагрузками.