А это уже 2010 год. Дырчык умеет приседать.

Отредактировано Олегович (13 ноября, 2014г. 01:09:09)

Спасибо за шутки!
Все началось с журнала Моделист Конструктор,(сейчас уже не помню тот номер ,который меня взорвал.Вспомню-напишу.)
Был мост от инвалидки и мотор от нее. Что бы разгрузить мост ,решил делать бортовые редукторы.                             
Между мотором и мостом сначала стоял промежуточный вал с ИЖевскими звездочками чтобы можно было сменой подобрать скорость.Четыре скорости как оказалось - мало и смена звезлочек для пахотной или транспортной скорости отбирала ну очень много времени.По этому решено было делать промежуточный редуктор с ИЖевского ДВС. С мотора обрезал все лишнее оставивши только коробку.Рулевое - М 408. Передняя балка - самоделка. По планировке агрегатов и устройству рамы, была поставлена задача;-собрать это все в максимально минимальном габарите и весе. Даже ниши между колесами для ног рассчитывались под 45-ый размер ноги:-А ВДРУГ !! (ширина 350 мм). И чтоб пассажир сидел рядом (пожелание жены).МТ в начальном задуме создавалось только для пахоты. Эти ужимания и пожелания вылились в следующие размеры:
    Колея - 750мм
    Ширина - 960мм
    База - 1170мм
    Длина - 1750мм*1880мм (больший размер не помню)
    Высота - 1250мм

Ещо фото

Редуктор заднего моста у меня на МТ стоит с мотоколяски. Хоть и разгружен он бортовыми передачами (2.73).При интенсивной пахоте, редуктор  работает  на пределе своих возможностей.
   1. Сальники - долго не держат.
   2. Дифференциал и шестерни,которые вместе с ним - пришлось заварить (шесть болтов,которыми собран этот узел - просто обрывало.
   3. Основной момент. На мотоколяске редуктор стоит так,что ведущий вал находится сзади по ходу движения, и промежуточная шестерня при включенной задней как бы затягивается между ведущей и ведомой.

Я, чтобы уменьшить длину, установил его так, что редуктор,  ведущим валом стоит в перёд по ходу движения, и ведущая шестерня как бы выталкивает промежуточную с зацепления с ней и ведомой. Поэтому, втулка в паразитке очень быстро изнашивается (хватает на два, иногда, на один сезон).

А вообще то реверс (И, если РЫЧАГ переключения - в удобном месте) просто классная вещь.

Фото внутренностей бортовых не имею ввиду того что за весь срок эксплуатации МТ их приходилось разбирать только два раза, и в то время небыло чем сфоткать.
1.Проводилась переделка бортовых для того, что бы МТ мог менять клиренс (приседать).
2.По своей глупости. Чтобы быстрее разгружать землю с ковша на навеске:- разгонялся задней,а потом резко в перёд на "козу"(выломался зуб на ведущей шестерне).
В бортовом редукторе,маленькая ведущая шестерня (на 15 зубьев) взята с коленвала пускача ПД 10, большая - ведомая (на 41 зуб) взята с пускачовского редуктора, когда были сделаны редукторы, выяснилось,что есть шестерни на 44 зуба (конечно взял бы такие). В качестве полуосей, взято  шлицевое соединение кардана ГАЗ 52. Шлицевой вал проточен и приварены фланцы от ступицы ЗАЗ. Шлицевая втулка - обрезаны "роги" крестовины, проточена и на неё посажена ведомая шестерня и обварена.
Корпус сварен из метала 6**8 мм. Были заготовки ещё на одну пару редукторов - если найду сфоткаю и выложу.

Отредактировано Олегович (17 ноября, 2014г. 01:34:52)

Мотор работает нормально.Чуть выше холостых, подымает на навеске переделанный мотоблок "Кентавр" 9л.с. с фрезой 1.35м (150кг) можно сказать,- легко. Но, если большая нагрузка,(когда при подйоме до упора не успеваю перевсти рычаг распределителя в нейтралку) мотор просто глохнет,силы не хватает продавить предохранительный клапан. Чтобы мотор не глох,я ремень на насосе, натягиваю с таким усилием,
чтобы подйом происходил нормально, а при перегрузке,чтобы ремень пробуксовывал.За сезон вспахивания,
приходится поменять один раз ремня.
На генераторе стоит двухручейный шкив с разными размерами.

Выключать НШ, или поменять ремень, - это двухсекундное дело, переводом рычага натяжки ремня в верхнее положение. Но НШ я не отключаю, так как он почти не забирает мощности ДВС.