Посмотрите в моей теме, пост 27. Пишу с планшета, ссылку вставить не могу.

Отредактировано Alex_R (23 января, 2015г. 12:01:49)

mi-ko-la1985
Не надо приваривать. Это проще, но лучше предусмотреть разборность соединения. Также муфта или неплотное шлицевое соединение простят некоторую несоосность. Сварка же при несоосности либо разрушится сама, либо постепено разрушит втулки НШ.

mi-ko-la1985
На мой взгляд у тебя сделано всё по науке. Муфта кондея привлекает простотой управления, но я так и не смог найти информацию по максимальной передаваемой мощности. У меня есть все основания полагать что мощность на валу легкового кондея в 3-4 раза меньше мощности НШ10.
Я себе сделал ременное сцепление на привод НШ. Также по визуальным ощущениям включение/выключение НШ при нейтральных положениях в ГР вообще не оказывает влияния на работу мотора. Обороты даже не шелохнутся.

mi-ko-la1985
Какой то китаец 13 сил. Клон Хонды. Марку не запомнить никак.

mi-ko-la1985
Может быть. Только там не трактор, а комплектующие были представлены.

mi-ko-la1985
У меня был печальный опыт по сращиванию КПП и мотора напрямую. Обломило цапфу КВ. Ремни же не только позволяют некоторую несоосность, но ещё и являются демпфирующим элементом.

З@ВГ@Р
Я затрудняюсь со стопроцентной уверенностью указать на причину поломки КВ. Может знакопеременные нагрузки, может недостаточная жёсткость соединительной плиты. Обломало цапфу на переходе диаметров ~30>25,4.
Я ушёл от этой схемы соединения и всё.

mi-ko-la1985
Проблема понятна. По уму натяжитель должен быть на не тяговой ветви цепи. Но если по другому никак, то почему бы и нет? Скорость цепи совсем невелика. Просто потолще ось усилителя и подшипники понадёжнее. Чисто эмпирически вала на 20 и 204 подшипников должно хватить с запасом.

Так это уже второй коленвал, у моих знакомых так же обломило на Ломбарджини, мы пытались рассуждать версий было много, я приведу свою , при установке дополнительного маховика, получается как бы разность сил  действующих на коленвал как со стороны маховика так и со стороны сцепления , а коленвал стоит посередине, то есть раскрученный двигатель со стороны сцепления получает резкую остановку или замедление скажем при чистке снега с лопатой (скажем так) а передний маховик ещё раскручен, то есть вот эта разность скручивания передаётся через колевал, иными словами если взять вал с одной стороны поставить большой маховик а сдругой маленький и раскрутить, а потом маленький взять и резко тормозить, то у большого остаётся ещё запас энергии который будет сопротивлятся остановке а передавать её естественно будет вал, если вал слабый, его либо поломает либо, свернёт или перекрутит через ремни такого не происходит почему то, на сварочных электростанциях такой же принцип только стоит эластичная муфта,  не знаю может я в чём то не прав прошу высказывать свои мнения.

Сбасибо Александр, немного ещё хотелось добавить на эту тему, когда у нас на стандартных двигателях с одним маховиком двигатель тормозит то гашение в первую очередь передаётся на маховик и далее просто на коленвал, конечно многие скажут что сопротивление есть, это работа пошней, энергия толчка газов в камере сгорания и т.д, но всё же здесь отсутствует тяжёлый маховик спереди, который способствует расбалансу сил между передним маховиком и задним.