Чего тут искать , тут на фото очевидный грамотный расчет навески .
Блин , на мою похоже )))

Так и вы обратите внимание что стоят удлинители,

Равносторонний треугольник не только там где я нарисовал красные линии но и уоснования крепления.
Собственно я не хочу в чём либо переубеждать у каждого своя правда вот ещё одна картинка с гусеничного, Т-150, К-700

обратите где крепление центральной тяги

Мы вам лишь указали на ваши недостатки только и всего, каждый решает сам.
Как у Капитана Врунгеля, как вы яхту назовёте так она и поплывёт

Я лично для себя сделал  по другому  нижние тяги посадил на вал , вал прикрепил, приварил как угодно к вашей раме(швелеру), туда же (на вал) сделал растяжки ,   а крепление верхнего вала приподнял повыше на швелерах, и к швелерам прикрутил  плиту, от верхнего вала я бы отступил максимум 10-15см и приварил ухи для крепления центральной тяги вот как то так. Почему к швелеру рамы потому как, он чуток выше моста, и кода цепляешь плуг или культиватор, то тяги идут немного под наклоном в сторону орудия, тем самым идёт нагрузка на задний мост что практически исключает буксование, если тяги ниже моста  то орудие старается приподнять трактор, либо орудия делать миниатюрно-детскими. И ещё вот у вас если сзади ковшом пытаться нагартывать (в ковш) то центральный цилиндр может вырвать с корнем(бывало такое) т.к. он идёт на выворот с изломом, а у меня если я нагартываю то ковш идёт на упор, то есть цилиндр давит в раму вот и вся разница в навесках и креплениях.

Иногда делаешь не только ради вложения средств но и для души, я вот к примеру сколько живу столько и пределываю, или усовершенствую, и не столь важно принесёт это пользу или нет.

У нас одно время сильно пожарники злорадствовали на эту тему незнаю как сейчас, в принципе если гараж с домом по проэкту то проблем небудет, а по поводу жены это да замучает.   то шум то гам ей не нравиться то лишний раз тявкает опять в гараж.

А я не соглашусь, что орудие (в частности плуг) должно подниматься параллельно земле, и что центральная тяга и нижние рычаги должны быть параллельны. Если плуг опускается параллельно земле, то он будет заглубляться дольше, чем если бы он опускался по дуге, это первое.  Второе - высота подъема первого корпуса при параллельном положении рычагов и центральной тяги никак не увеличится, а даже наоборот уменьшится,  и тогда о землю будет цепляться второй корпус, который будет находиться на той же высоте что и первый, при малейшем бугорке под передним мостом. Третье - не будет догрузки заднего моста, т.к при параллельном положении относительно земли нижних тяг, центральная тяга также будет горизонтальна, а если тяги будут наклонены к плугу, то догрузку передаваемую через нижние тяги центральный винт сведет на нет, потому что через него будет действовать разгружающая мост сила. Может быть для полноприводной переломки, а для гусеничного трактора тем более, это и не так важно, а для моноприводной классики такой вариант не годится.  Я думаю, что у mi-ko-la1985 навеска сделана близко к правильной, только надо ее усилить.

Так это и получается навеска с параллельными тягами, как у З@ВГ@Р.  На фото навески  ранее в теме с другого ракурса этого видно не было. Для работы с ковшом это нормально,  а вот при работе с плугом как раз и проявятся минусы, о которых я писал. Крепление центральной тяги надо будет переносить ниже, а лучше сделать гребенку с несколькими по высоте отверстиями, тогда можно будет подобрать оптимальное положение центрального винта, место там позволяет, а заодно и крепление навески усилится.

правильно а ещё можно крепление центральной тяги поднять выше на самом плугу

З@ВГ@Р
mi-ko-la1985
Полностью согласен с

Немножко добавлю.
При работе с акучниками, однокорпусным плугом, какими-то агрегатами находящимися на расстоянии менее 0,5 метра от колеса оно ещё не очень заметно. НО с двухкорпусным плугом, копалкой, культиватором с боронами очень сильно чувствуется.

Вес трактора не такой и большой по сравнению с нагрузкой при работе .
В общем  время, нагрузка покажет слабые места навески .
Удачи в тестах .