Всем привет!
тестирую БЭСЗ  на свой УД-25, да и не только на УД-25, а на любой карбюраторный ДВС, может кого и заинтересует. Систему эту можно внедрить и на авто. Ну собственно вот кратенькое видио

Пишут, что этот датчик Холла более надежен и его диапазон от 5-ти В до 20-ти и более Вольт и более,в енете есть много инфы об его использовании. Предыдущее видео касается ДВС УД-2, т. к. у них нужен один  момент искрообразования на оборот в 360 градусов, а для УД-25 немного по другому: нужно два искрообразования на один оборот в 360 градусов. И если для СЗ УД-2 можно использовать только одно положение магнита N и S, то для УД-25 положение  N-S и N-S в один оборот. Для пробы я помещал дХ кулера на места кондера в магнето М124Б1 и за один оборот ротора получается одно искрообразование, но мне нужно два! Поэтому буду использовать штатный магнит от кулера компа. Это можно увидеть в следующем видео, которое грузится

Всем привет!
Мужики, подскажите пожалуйста, КПП мотоцикла Урал можно соединить через мягкое соединение (резиновую муфту) с КПП ВАЗ-2101 без установки дополнительного опорного подшипника на первичный вал КПП классики? Просто есть вилка с приваренной ступичкой диска сцепления КПП ВАЗ, через которую легко сделать соединение. Но, как это будет сказываться на первичный вал КПП ВАЗ? 

Привет Саша! Знаю, что это не самый лучший вариант, тут по-любому нужна опора. Но этот вариант отпадает, т.к. нужно увеличить передаточное число в пределах 2 - 2,5 раза, потому как при подсчете калькулятором скоростей первая пониженная получается около 4 км/ч, для меня это не подходит, нужно 1,5 км/ч., максимум до 2-х. Как вариант соединение двух КПП делать через цепь, но и тут палка в двух концах: с одной стороны легко подобрать передаточное число на ИЖевских цепях, с другой стороны - на КПП Урал на вторичный вал нужно ставить опору. Можно и редуктор слепить, а тут уже и по-интересней будет - есть большая возможность и ВОМ  замутить, хоть на перед, хоть назад... Уже подыскиваю шестерни, немного токарки, времени и желания. И почти редуктор готов 

Саша, спасибо за фотки. Именно о таком соединении я выше спрашивал. Но позже я пересчитал скоростя и получается, что на первая пониженная (1:1) будет большая и чтобы ее понизить нужно сделать это самое понижение между двумя КПП, то-ли через цепь, то-ли через какой нибудь понижающий редуктор. В этом месте хорошо бы подошел бортовой редуктор с ЛУАЗа, но я такого не имею, придется что-то выдумывать. В свою очередь борт.ред. ЛуАЗ мог бы изменить вращение второй КПП (ВАЗ-2101) и "выровнять" ее и ДВС УД-25 относительно центра, т.к. вторичный вал КПП Урал смещен вправо по ходу трактора и это смещение нужно чем-то компенсировать, напр. ДВС смещать влево чтобы втор.вал КПП Урал стал пот центру рамы. Ну вот как-то так 

  Все верно, мне легче наверно собрать самодельный. Если использовать для редуктора шестерни от легкового авто, выдержат?

Я чето тоже самое подумал. А куда оно денется? Вторая же КПП ВАЗ-2101, тогда и она по-идее не сдюжит. Но она работает и хватит єтих шестерней для редуктора.

Тоже так думал, но через ступицу проходит стяжной регулировочный болт с "Т"-образной головкой и фиксируется снаружи ступицы (на фото-схеме он под номером 42).
Вы знаете, мне не очень хочется резать-кромсать детали (узлы), потому как можно легко найти замену заводской детали или же, если чего-то не устраивает, то применить в другом месте. Так и с этим бортовым Луазкиным редуктором выходит, у него малое передаточное число, всего 1,29, может шестерни другие найду и будет 1,78 или 2,0 передаточное. Пересчитывал калькулятором скоростей и выходит, что передаточное нужно около 2-х или даже 2,3-2,5 раза. Но суть не в этом, пока что нужно сделать по минимальным затратам и переделкам, поставлю и попробую уже на минике, и если угадаю, то тогда и основательно можно делать. Так что данный редуктор нужно использовать как есть.
Слушайте, может и не нужно заморачиваться с направляющим подшипником, достаточно и шлицевого соединения. Ведь такое соединение у меня используется с двухскоростным пусковым редуктором ДТ-54А, там тоже самое, первичный вал заходит в ступичку диска сцепления, которая приварена к выходному валу редуктора ДТ-54А. Немного есть люфт, сезон отъездил, полет нормальный, сальник не пускает  .
А что если взять диск сцепления ВАЗовский без накладок, и каким-то образом прикрутить к ступице, или надеть на шпильки, а затем большой шайбой зажать. Такой диск имеется, нужно вечером поколдовать.

Мужики, не скажите размеры вилки ведомой привода бортового редуктора ЛУаЗ, купил редуктор со сломанной вилкой. Самой вилки нету, есть только огрызок со шлицевой частью. Нужны посадочные размеры под подшипник и сальник, чтобы выточить другой вал. Шлицы подходят с вторичного вала КПП Москвич

Хоть тему расшевелить, что-ли. А то сам с собой разговариваю, вопросы задаю и задаю. Вчера чистил снег, качество хреновое, так что строго не судите. Смысл думаю понятен.

Посмотри на третьей с половиной минуте включил повышенную скорость  на редукторе, так слышно что ДВС глохнет при движении задним ходом, даже приостановился, нагазовывал. На повышенной не так буксует, но к сожалению не хватает мощи, крутящего момента. Потому и думаю о замене ДВС на УД-25.

Я чего-то не очень к ним склоняюсь, на вид хлипкие они. Но это сугубо мое мнение. Да согласен, на самоделках их часто используют. Я не думаю, что с двумя КПП, сложно будет выбрать оптимальный режим. Плюс ко всему этому подбор необходимого передаточного числа можно будет осуществить при помощи цепной передачи, количеством числа зубов звёздочек. В данный момент первая КПП будет Урал без заднего хода, не понравиться - поставлю КПП МТ-10 Днепр, там и задняя есть передача. А с ней добавляться другие возможности в эксплуатации миника.