Если в положении  " плавающее", навеска опускается медленно, то ни какие дросселя не нужны.

Здесь две причины: либо проблемы в самом распределителе, либо производительность насоса, в момент переключения, больше потока масла в " плавающем" положении.
Включение "плавающего" режима идёт через включение режима " принудительного опускания". И вот в тот момент, когда плунжер находится в положении "принудительного опускания" резко возрастает давление в магистрали опускания. Агрегат опускается быстро. Далее отключается " принудительная"  магистраль, соединяются между собой и с каналом слива два штуцера цилиндра навески, давление в системе падает, опускание происходит под весом орудия. Установка дросселя сгладит это переходный момент, НО так как дроссель придётся ставить с отверстием меньшим чем поток масла с насоса, в переходном положении будет резко возрастать давление в магистрали опускания и даже двигатель может нагружаться в этот момент. 

У тебя на плавающем падала, а у Николая, как я понял, на плавающем работает нормально, падение происходит только в переходный момент.

В.А.С
kudrik
Александр. Андрей.
Всё намного проще. Ни каких выработак и лопнувших пружин.
По порядку: взял я диск и поехал по точкам, где продают запчасти на Ваз. Объехал наверное точек 8. Безрезультатно, так как данные авто у нас раритет, то дорогостоящие запчасти на них не возят. На восьмой точке мне подсказали где посмотреть. Приезжаю. Спрашиваю. Говорят на днях привезли комплект сцепления: корзина, диск, выжимной подшипник. Стоимость 60 у.е. Обрадовался. Показывают. Смотрю, даже на глаз видно, что толщина диска такая-же как и у меня. Меряем. разница в две десятки. Понял что у меня что то с корзиной. А вот что???. Попросил продавца отложить комплект на два часа, взял номер телефона,поехал разбираться. После тщательного осмотра обнаружил, что лапки пружины стоят не так как в новом, как-бы конусом, а ровно

... и посмотрите сколько грязи между корпусом и лапками и между самими лапками.
Всё вычистил. И вот оно счастье

А вот такой сейчас зазор между маховиком и корзиной

Вывод: за годы эксплуатации МТ, пыль попадала в кожух сцепления, накапливалась там, спрессовалась. Вот такая картина в кожухе

Крайней точкой была кошение ботвы, а пыли там хватает.
Виной всему не достаточная герметизация кожуха сцепления . Жестяночка с низу не обеспечивает нужную герметизацию. Нужно что-то думать.

Андрей. Нет там выработки, во всяком случае палец не ощущает. Просто средина отполирована, а по краям такая-же грязь как и в кожухе.

Всем Доброго Времени Суток.
Вчера был в деревне. Так как в прошлый раз, из-за проблем со сцеплением, да и что-то заклинило в голове, взял и прикрутил триммерные ножи к диску "наглухо". Тросов хватило только соток на 30.

Пришлось изготавливать новые. Для опресовки сделал такое приспособление

Вот такой результат

Докасил ботву

Так как дождей практически всё лето не было, даже трава расти не хочет. Вот здесь косил в середине июня

.... решил проверить что выросло под кустами картошки  , да и копалку после модернизации.
Прошёл две грядки метров по 20.

В этом месте очень крупной нет, но под кустами оказалась картошка  и её много. Для такого засушливого года довольно-таки не плохо. Работа копалки порадовала. Но об этом чуть позже Вот Здесь

Ремень Б-800 покупался конкретно под данный узел.

Если немного прослаблен, то пробуксовывает только при погрузке навоза. Со всеми другими работами справляется.