Тезка. Уже нераз говорили: только в споре рождается истина.

А это зря.

А это зависит от нагрузки на насос. Из практики. На дровоколе у меня НШ-10, двигатель 6,5 л/с. Мне пришлось отрегулировать распределитель на 100 кг/см3, потому что при 110 кг он резко глохнет. 

Здесь насосы работают все раздельно, т.е по очереди. А последний, по моему от ВОМа, через понижения, а перед насосом редуктор на повышение оборотов .  А попробуй включить все распределители одновременно, и чтобы цилиндры были в крайних точках, когда и наступает максимальная нагрузка НШ. Я думаю двигателю мало не покажется.

Полностью согласен. У меня на МТ стоит манометр. При работе со снегоуборщиком давление в системе более 80 кг/см3 не поднималось. Но я пробовал, самый большой снег 15 см, при меньшем слое давление меньше. А если взять 30 см да еще с коркой, то кто его знает какая будет нагрузка?

Здесь, Николай, с тобой не соглашусь. Наверное нужно смотреть в каждом конкретном случае. Хотя, при проектировании, нужно учитывать и то что, иногда придется нагрузить НШ до предела. Смотрите. У меня, до изготовления погрузчика, понижение на насос было 1,5. Навеска со спаренными цилиндрами, отвал, работали отлично. После установки погрузчика, как помните, пришлось переделать понижение до 2. Насос НШ-10. А если я поставлю НШ-32, то какое понижение мне нужно будет? Для работы с гидромотором НШ-32 было бы конечно лучше, тогда погрузчик будет работать  очень быстро, и нагрузка на двигатель естественно будет  больше, но все равно придется менять передаточное, при работе с ГМ одно, а с погрузчиком другое.  Я уже думал соорудить редуктор, для привода НШ, с переключением повышенные, пониженные. Но куда его поставить? Поэтому решил сделать двойные шкивы. Переставить ремень 10-15 минут.
Мое мнение: каждый узел, агрегат, должен работать с номинальной нагрузкой. Какой толк будет если на мой МТ установить, скажем, 2х литровый турбодизель? То-же самое и НШ!

Мне кажется, что-бы увеличить производительность, нужно закрыть шнек полностью, сделать его как улитка. А как тогда снег попадет внутрь? А если сделать навес над ним даже 1 метр, то снег все-равно будет гонять по кругу, пока он не попадет на лопасти. А со льдом он и так прекрасно справляется. Куски летят только вперед.

На полных оборотах с гидравликой я не работаю. С НШ-10 и понижением 2,погрузчик работает на холостых оборотах.

Если внимательно посмотришь видео работы погрузчика, то видно что обороты добавляю только для того, что-бы не заглох двигатель, а не для того чтобы поднять ковш. Внимательно прислушайся к работе двигателя. Приходится отпускать рычаг распределителя , что-бы двигатель не заглох.

Здесь то-же самое, газ  добавляю, что-бы двигатель устойчиво работал. При меньших оборотах двигатель будет давится от нагрузки. А если установить НШ-32, то нужно будет давать еще больше газ, или делать большее понижение, чтобы двигатель не заглох. В итоге выйдет та-же самая производительность.
И еще : если мне не изменяет память, на промышленные трактора, на гидравлику, НШ-32 устанавливают начиная с Т-40. На меньшей мощности ставят НШ-10.

А я, к сожалению не теоретик, а практик. Я могу приводить примеры только из личного опыта и ощущений.

А это как понять?

Трактора такого не видел, видел только погрузчик боб-кат. Самый маленький с трех цилиндровым двигателем мощностью 22 л/с. Написано что на гидравлике стоит насос производительностью 37 л/мин.

Таких данных не нашел. Но, мне кажется, что на движение, нагрузка на насос, будет меньше чем на гидравлику.

Отредактировано Nikolay (1 февраля, 2014г. 22:33:59)

Всем Добрый вечер.
Морозы  отступили и сегодня немного поработал.
Сделал на отвал опорные колеса

Установил на линии управления ковша кран

Делал для того, что-бы не ставить дополнительные фиксаторы цилиндров ( на фото видны растяжки с цепями).

Мысль такая: прежде чем отключить муфту от цилиндра, гидравликой задавливаю цилиндры до упора, закрываю кран, отсоединяю муфту и подключаю ее к гидромотору. В цилиндрах остается давление, которое и будет держать цилиндры. Испытать не получилось. Целую неделю морозы были -25, масло в системе густое, решил пока не насиловать МТ.
Как думаете, будет работать такая схема или нет?

Есть что-то похожее. Только пока не знаю, гидрозамки это, или какие-то клапана управления. Внутри двухсторонний клапан, четыре выхода под РВД. Если это двухсторонний гидрозамок, то к нему нужно подключать оба РВД. На гидромотор я подключаю только один шланг. Не будет-ли, через второй РВД, идти сигнал на управления замком, и соответственно подсасывать воздух через отсоединенный РВД? 
При движении, из-за колебаний снегоуборшика, в системе тоже будет создаваться пульсация. Как поведет себя гидрозамок в данной ситуации?

P.S Кстати: разорванная гидромуфта, мне кажется, это тоже своего рода гидрозамок. Так вот она, из-за пульсации в цилиндрах держать не хочет.

Пульсация возникает, при действии на отключенный гидроцилиндр разных сил , сдавливания ( это когда навеска попадает на какой-то бугорок) и растяжения ( когда колеса МТ наезжают на бугорок). При этом  в цилиндре  получается то давление, то разряжение. Именно по этому и гидромуфта не держит. При подъеме на месте гидромуфта работает, а начинаю движение она постепенно опускается.

Вот это я и хочу узнать. Знаю что спидометр 2101 на Оку ставили, говорят что показывает правильно. Здесь получается только разница в передаточном ГП и диаметре колес. Подключен он у меня от КПП. Ни как не могу сообразить как посчитать. По родному спидометру я приблизительно ориентировался с оборотами двигателя. На первой передаче разгонял до 20 км/час, на второй - 40, на третьей - 70, на четвертой до 110.

Это если ставить два конденсатора поралельно. А если менять родной на новый? На родном написано: R73-9  220nK NED, а у меня есть R73-17  470nK  250V.

Отредактировано Nikolay (11 февраля, 2014г. 15:40:18)