Когда сцепление стоит на маховике то принагрузке на трансмиссию у нас энергия гасится как бы всё одновременно то есть мост, КПП, маховик а дальше уже пошёл коленвал. А в нашем случае мост,КПП коленвал и на другом конце раскрученный маховик, который гасится через коленвал. Я хочу сказать попроще что трансмиссия уже погасила свою инерцию(если упёрлись в кучу снега) а маховик инерцию ещё имеет, вот этим слабым местом всегда будет коленвал. (не забывайте что крутящий момент у дизеля очень высокий)

Владимир прав на двигателях тоже есть рывки у меня электростанция с ДВС УД-2 если подключаю сварочник двигатель садится почти до нуля иногда и глохнет, так вот мягкоое соединение разбивает на ухнарь.

Ну насосом такой двигатель не испугаешь хотя нагрузку конечно он даёт не спорю.

Под режимом я имел ввиду дал газу трактор разогнался, сбросил газ обороты упали происходит торможение двигателем, вот этот момент когда двигатель раскручен и масса трактора пытается ещё толкать а двигатель то сопротивляется, и именно через коленвал к маховику, а не наоборот.

Честно сказать незнаю но когда у моих товарищей коленвал поломало, я свой ЛОМБАРДЖИНИ просто продал, что бы не испытывать дальнейшую проблему и поставил Д-21. Ещё до установки я подозревал эту причину и были большие сомнения только они подтвердились через полгода и слава богу не у меня.

Не скажи к примеру у двигателей СМД на комбайне НИВА там мощность снимается с обеих концов двигателя, правда ремнями и там и там.

Конечно завод делает всё как положено, я к примеру купил мотоблок с рук новый абсолютно два раза завёл и хана, ну думаю всё, разобрал поршень новый не грамма нагара, снял крышку, в итоге оборвало шатун разбило поршень оторвало юбку, в итоге выкинул этот ДМ и купил ЛИФАН и все проблемы решил.(хотя знал что на двигателях ДМ шатун обрывает это болезнь или брак завода)

именно эта втулка и предназначена для радиальной нагрузки

все верно возникает скручивающая нагрузка на коленвал с однойй строны трансмисия с другой энерция маховика....а у дизеля он очень тяжелый и инерционный...в итоге получается как получается.В этом случае абсолютно прав Владимир Н. ремни спасут ситуацию.Насчет пробуксовки можно не боятся мощность этого двигателя 2 ремня профиля в попрут в с запасом.Вот если бы мощность была лошадок так 15-20 то тогда предпочтительнее маховик на отдельной ступице и через мягкое соединение к коленвалу двигателя.А я лично понял что не стоит резко сбрасывать газ под нагрузкой и рахзгонять на своем мотоблоке, с таким двигателем.

Вопервых спасибо за видео всем очень пригодица!!!!А вовторых это все железо а нечеловек отремонтируеца!!!Удачи и всего хорошего в ремонте!И давай второе видео как отримонтируеш (ну и конечно за сколько этот ремонт обойдеца) еще раз удачи это все мелочи жизни!!!!

Особой разницы не вижу.

Тут как раз надежность то и показала себя... с обратной стороны.
Как вариант можно использовать эластичные муфты, на подобие тех что стоят после КПП ВАЗ 2101. Подобным методом через муфту передают момент на тракторах ДТ-75, муфта стоит между двигателем и КПП.

прямой под шпонку.

не стоит!!! там уже совсем другие обороты и нагрузка.

со шкива двигателя (посмотри у меня)

эластичная муфта не даст такого сглаживающего эффекта как ремень. допустим у меня в предидущем варианте трансмисии ураловскую муфту разбивало вдрызг за полсезона.

ременная передача любит бОлишие обороты и малую нагрузку. между двух КПП ременная передача не будет нормально работать.

однако уже совсем другой трактор получится.... при данной мощности двигателя не думаю что КПП Москвич будет слаба. единственное преимущество КПП ГАЗ - большее понижение. нуи веса прибавится.

может, если позволяют возможности, оставить этот тракторок как есть, а с КПП ГАЗ начать собирать новый?