Я понял, что надо более подробное описание.
И так двигатель взят, что стоит на «Владимирце», только стационарный. Ориги-нального генератора (что должен стоять внутри турбины охлаждения) не было , позже установили генератор без возбуждения рядом с турбиной. Его кронштейн самодельный, натяжение осуществляется вращением втулки с левой\правой резьбой. Генератор сверху закрыт кожухом, его видно на виде спереди. Рядом с генератором стоит бачек под бен-зомасляную смесь питания пускача, бачек самодельный из нержавейки, внутри заливной горловины вставлен фильтр с сеточкой, чтоб заправлять его чистым топливом, кран с бензопилы. Пускач сделан из бензопилы «Урал», хотя электростартер есть в заначке. Для изменения направления вращения сделан полностью самодельный редуктор с передаточным числом 1:1, подшипники шариковые, корпус сварной (после сварки отожжен, расточен на координатно-расточном станке, стаканы опор съемные), шестерни из 18ХГТ с цементацией. Сцепление стоит стандартное центробежное, бендикс включается рычажком. Сначала заводишь пускач, затем на холостых включаешь бендикс, и на открытом декомпрессоре разгоняешь двигатель, после закрытия декомпрессора происходит пуск двигателя. В холодное время года для облегчения пуска отключаем привод маслонасоса, но об этом чуть ниже.
Кожух маховика также самодельный, к нему крепится КПП от ГАЗ-51\63, они иден-тичны, но у ГАЗ-63 справа можно прикрепить редуктор с отбором мощности, что собст-венно у нас и сделано на привод механической лебедки. Редуктор односкоростной Газ-63 (были на разматывания и двухскоростные, т.н. первых выпусков). Для «защиты от дурака» при включении лебедки в крыле сделано отверстие под рычаг включения и пропил вниз, а в рычаге кольцевая проточка. Таким образом в нейтральном положении рычаг проваливается в проточку и его не включить ни в перед ни назад, а чтоб рычаг не поднять было стоит пальчик с цепочкой. Сначала снимается пальчик, рычаг приподнимается и включается куда надо. Это сделано от всяких балбесов – вал барабана лебедки имеет диаметр 40 мм из Ст.40, и этот вал уже второй…
После редуктора с ВОМ через карданный вал от рулевого Газ-66 стоит угловой чер-вячный редуктор с ПЧ 40:1, на вторичном валу установлен барабан лебедки. Происхождение редуктора неизвестно, с какой-то армейской технике.
Лебедка справно вытаскивала трактор (правда это немного раз и понадобилось) и служит и в качестве лебедки – к примеру тащим камни при рытье колодца:
Вторичный вал был порван один раз, когда натянутую лебедку включили на сматывание. После чего вал был сделан со срезаемой шпонкой на барабане, для ее замены нужно лишь размотать трос.
Сверху редуктора лебедки стоит маслобак гидросистемы. В прошлой жизни он был от кукурузника. Для наших условий я его наварил, внутри стоит фильтр на сливе обратки, отбойник потока масла, щуп уровня и сапун. Крепится сквозь корпус через вварные втулки двумя болтами М14 к кожуху маховика. Материал маслобака – лист нержавейка.
На переднем носке коленвала установлен привод маслонасоса гидросистемы. Сам маслонасос – НШ-10 (но с последними увеличениями диаметров гидроцилиндров его просится заменить на НШ-16). Для привода болт крепления шкива вспомогательных агрегатов был сделан новым. На нем отфрезерована полумуфта. Ответная полумуфта выполнена на первичном валу механизма включения маслонасоса, механизм включения от Т-40, с несущественными изменениями и отрезанием ненужным нам железяк. Маслонасос с шестью шлицами, левого вращения.
Реверс-редуктор также самодельный и составляет общий узел с механизмом перелома и балансиром. Собственно с его изготовления и началась постройка трактора. Редуктор сварной, стенки с листа толщиной 8-10 мм, стаканы под подшипники вварные. Редуктор четырехвальный, пятишестеренный. Шестерни имеют модуль 4.25, цементированные из 18ХГТ, ширина шестерен 35-40 мм. Подшипники верхнего вала шариковые, среднего и нижнего – роликовые конические, все они №307, четвертый вал (реверсивный) взят с раздатки Зил-131 вместе со своей шестерней.
Узел перелома выполнен на 4-х подшипниках №180205, по два подшипника на верх и низ, болты из Ст.40Х с термообработкой и шлифовкой. При эксплуатации выяви-лась забавная неполадка – по хорошему холодку было замечено, что начали крутится не подшипники, а болты в корпусе. После чего они были переделаны: на круглой головке болта отфрезерована лыска, а к корпусу узла перелома приварена ответная полоска ме-талла толщиной 8 мм. После чего болты никоим образом крутится не смогут. Болты от раскручивания страхуются шплинтами. За все время эксплуатации подшипники перелома менялись один раз – все равно внутрь их попала вода и шарики заржавели. Угол перелома составляет около 40 градусов на сторону.
После перелома сделан балансир. Его принцип – как ступица у Маза. Труба с на-ружным диаметром 100 мм, шлифованная, по ней вращаются две бронзовые втулки, за-прессованные в заднюю полураму. Втулки зажимаются первой гайкой М95 с регулиров-кой зазора, затем устанавливается в глухое сверление штифт, далее одевается шайба с пазом под штифт и весь этот бутерброд зажимается контрогайкой – таким же макаром стягивалась и шкодовская ступица.
Советское время кончилось раньше, чем трактор встал на ход. Делалось на толковом заводе.
.Согласен с предыдущими мнениями-трактор сделан довольно-таки грамотно.Просматривается в исполнении техническая подкованость конструктора,другими словами -виден талант создателя 
