Думаю на минитракторе лучше использовать дизельный двигатель .Расход будет меньше а это будет решающий фактор тем более у нас в Украине.И крутящий момент выше. На фото так на моем тракторе реализован полный привод (трактор заводской USA переломка)   Если бюджет позволяет поищите дизельные двигатели б-у я себе нашел недавно.

Добрый вечер! Тогда примите первый совет по реверсу.По Вашей компоновке трактора на КПП ВАЗ будут использоваться все четыре передачи и в реверсе будут присутствовать как большие обороты шестерен, так и большие нагрузки на них. В таком случае я бы посоветовал использовать в нем высококачественное трансмиссионное масло. Знаю несколько случаев задира шестерни и втулки на москвичевских КПП, хотя там обороты значительно ниже, при этом втулка приваривалась к шестерне "намертво" и был свидетелем безуспешных попыток, ради интереса, ее оттуда выбить. Подшипник все же не втулка, но часто в ЗАЗовских КПП от радиальных нагрузок при заблокированной на валу шестерне ролики подшипника делают в шестерне выработку и залегают в них, переставая вращаться, т.е. из подшипника качения получаем подшипник скольжения, т.е. ту же втулку. А вообще Ваша идея реверса мне понравилась. И ещё: было-бы лучше если паразитная шестерня работала при реверсировании, т.е. при движении назад, но тогда придется менять вращение моста, а может у Вас последующий редуктор меняет вращение?

Скорость вращения одной из шестерен (по вашей схеме Z1) можно уменьшить сделав отключаемой шестерню Z2, поставив ее вместе сродной муфтой (Z1 и Z2 как я понимаю шестерни третьей передачи КПП ЗАЗ),тем более ,что фиксировать ее на валу пришлось бы вытачивая и вваривая шлицевую часть из другой шестерни. При включении шестерни Z4 отключаем Z2и при вращении валов шестерни Z1, Z2 и паразитная будут неподвижны, а по отношению к вращающимся валам их обороты будут равны оборотам двигателя. Если эту передачу применить для переднего хода, то придется перевернуть мосты т.к на выходе получаем обратное вращение. При включении шестерни Z1 блокируем на валу и Z2, обороты Z4 по отношению к валу удвоятся, но движение задним ходом не будет занимать столь продолжительное время как вперед. да и к тому же вряд ли придется ездить задним ходом на максимальной скорости, соответственно и обороты ее будут не не такие  уж и высокие.  В таком варианте есть и еще один плюс: при движении вперед из работы исключается паразитная шестерня, что уменьшит потери  и шум. Как Вам такая идея? Компактность тоже не очень пострадает.

Да, я рассматривал другую схему работы реверса. Надпись "Вторичный вал КП" меня смутила и я посчитал, что ведущим валом реверса является верхний,а выход берется с нижнего и схема работы такова: Z4-Z3=реверс,    Z3-паразитная-Z2 - прямая и в таком случае мои предложения в силе. Переключение двух шестерен можно сделать и одним рычагом по принципу "коромысла", когда один шток будет включать одну шестерню, а другой выключать другую. Вечером попытаюсь обьяснить более подробно.

открываете фото в программе POINT  во вкладке Офиса Майкросовт и все будет вам!!!!

Надписи даже с лупой не читаются. Хотелось бы какие шестерни и как друг с другом стыкуются.