форсировать пускач можно двумя способами:1)дорабатывать стандартные узлы,2)использовать нестандартные детали.
1)способ включает в себя доработку стандартной головки для повышения степени сжатия и соответственно максимальных оборотов и мощности,если головка чугунная она подрезается на 1,5-2 мм нужно считать объём камеры сгорания так как они есть под ПД-10 и под более форсированные П-350 и ПД-14.Если головка алюминиевая её камеру можно наплавить алюминием при помощи аргонной сварки и после проточить на станка необходимую форму.Доработке подвергается и цилиндр(его лучше брать из форсированных пускачей П-350 ПД-14 у них по описанию другая форма каналов и окон что позволяет поднять мощность.Если Вы желаете не останавливаться на достигнутом расточите перепускные каналы в цилиндре,они намного меньше ИЖ-Планеты так что их нужно увеличивать,я думаю их можно ещё значительно допиливать.Можно применить блок лепестковых клапанов и более совершенный карбюратор например К-68,а если руки чешутся продолжать эксперементы(дешевизна пускача не маловажный фактор),предлагаю почитать статью по указанной ссылке и особенно обратить внимание что на двигателях Honda(Atac),центробежный автомат по конструкции имеет сходство с однорежимным регулятором оборотов пускача,что позволяет на пускач сделать клапан на выхлопе.
http://www.motovelosport.ru/articles/20 … h_p5_1.php
2)нестандартными деталями являются цилиндр и головка с ИЖ Планеты,если применить их на пускач например с ИЖ-П-5 мощность поднимется до 20 л.с.но здесь необходимо обеспечить качественное принудительное охлаждение можно взять генератор с крыльчаткой автомобиля "Запорожец" или электровентилятор охлаждения радиатора автомобиля например ВАЗовский.

Отредактировано Станислав (25 марта, 2017г. 11:29:04)