Максс,
спасибо за интерес, проявленный к моей самоделке. Фото пока не делал, постараюсь завтра выложить. А пока представляю краткое описание конструкции.
Колея: 900 мм;
База: 1350 мм;
Вес: примерно 400 кг.
Двигатель: тракторный пусковой двигатель ПД-10 форсированный. На юбке поршня вырезаны окна по форме перепускных каналов цилиндра (как на поршне мотоцикла ИЖ-56). Вследствие этого возросла мощность с 10 л.с. до 15-18 л.с. Попозже замеряю тягу и определю мощность. Естественно для точного ее определения необходим нагрузочный стенд, какие раньше были в мастерских "Сельхозтехники", но, увы, сейчас всего этого уже нет.
Система питания: карбюратор К-16, самодельный бензобак на 5 л., шариковый кран 1/4 '', топлипливный фильтр от "Жигуля".
Зажигание: от магнето М-24.
Система охлаждения: на месте регулятора установлен водяной насос (переделанный) от токарного станка, радиатор от "Москвича".
Система пуска: электростартер пускового двигателя с тяговым реле, аккумулятор 6СТ-60 "Ista".
Система выхлопа: самодельный глушитель, состоящий из 4-х камер, объемом 6 л.
Трансмиссия: двигатель установлен на двухскоростном редукторе пускового двигателя трактора ДТ-54. В этом же редукторе есть сцепление (10 стальных дисков, работающих в маслянной ванне). После редуктора крутящий момент передается на раздаточную коробку автомобиля ГАЗ-69, потом на КПП и задний мост (укороченный) этого же авто. Таким образом получено 12 передач переднего хода, обеспечивающих диапазон скоростей от 2 км/ч до 40 км/ч и 4 передачи заднего хода.
Передний мост: самодельный, сваренный из валов привода транспортера жатки силосоуборочного комбайна КС-2,6 (труба диаметром 60 мм и толщиной стенки 10 мм).
Тормозная система: использованы тормозные барабаны, колодки и опорные диски трактора ЮМЗ-6. Механический привод.
Рулевое управление: рулевая колонка, рулевое колесо, продольная и поперечные тяги от "Москвича".
Ходовая часть: ведущие колеса - передние колеса трактора ЮМЗ-6, передние - от мотоколяски, размером 5 на 10 дюймов.
Гидросистема: насос НШ-10, установлен на раздаточной коробке на место привода переднего моста. Гидрораспределитель Р-75 двухсекционный, силовой цилиндр ЦС-50.
Навесное устройство: самодельное.
Вал отбора мощности: синхронный, 4 диапазона оборотов, привод цепной после раздатки.
Рама: сваренная из швеллера 80 мм.
Сиденье: пассажирское сиденье автобуса "Икарус" с укороченной спинкой.
Ну на сегодня достаточно. Буду рад ответить на любые вопросы.

Отредактировано vikant (7 августа, 2012г. 23:55:58)

Максс, поначалу и у меня были проблемы со сцеплением, но разобрав его, обнаружил, что были изношены сухарики вилки включения сцепления. Наварил их и обточил на наждаке до требуемого размера (10 мм ширина). Потом провернул по часовой стрелке на одно отверстие крестовину относительно нажимного диска, отодвинув фиксатор (на рисунке помечен красной стрелкой). После этого сцепление начало работать как часы. Для того, чтобы отрегулировать его достаточно снять сбоку крышку сцепления (за его рычагом). Привожу рисунок и описание редуктора и сцепления.

Муфта сцепления – непостоянно замкнутая многодисковая, работающая в масле. Шестерня 3 в передней части имеет барабан с четырьмя прорезями, в 'котором расположены опорный диск 4, пять ведущих 5, пять ведомых 6 и нажимной 7 диски. Ведущие диски имеют по четыре выступа, входящие в прорези барабана. Опорный, нажимной и ведомые диски имеют по три паза, посредством которых они устанавливаются на трех сегментных шпонках 8, вставленных в шпоночные пазы валика 2 муфты. На валике навернута крестовина 13 с тремя рычагами 9, которые короткими концами упираются в нажимной диск, а длинными концами входят в паз подвижной муфты 12, свободно скользящей по валику. При выключении муфты сцепления диски 10 и 11 тормозка обеспечивают остановку валика муфты сцепления.

Редуктор представляет собой двухступенчатую коробку передач. При включении пониженной передачи вращение от коленчатого вала пускового двигателя шестернями 27 и 3 передается через фрикционную муфту сцепления валику 2, выполненному за одно целое с шестерней 1. Находящаяся в зацеплении с шестерней 1 двойная промежуточная шестерня 14, вращающаяся на оси 15 на бронзовых втулках 16, передает вращение шестерне 25, насаженной на шлицованный вал автомата выключения. Для включения прямой передачи шестерню 25 передвигают вправо до зацепления ее внутреннего венца с шестерней 1. Передаточное число пониженной передачи самого редуктора 2,78, а если от коленвала двигателя на выходе с редуктора, то общее 6,85. Таким образом, при номинальных оборотах двигателя 3500 об/мин после редуктора получаем 510 об/мин.

Максс
Маленкая добавка: при включении прямой передачи с редуктора получаем 1420 об/мин (передаточное число от коленвала ПД на вал редуктора 2,46).

Спасибо за оценку, мы все с вами любим железяки, а еще больше наслаждаться процесом их перевоплощения. А без этой окаянной, т.е. любви ничего не делается, да и лучше без нее ни за что и не браться - не будет толку. Что касается моего аппарата, то работы еще предстоит очень много. Первое, что хочу сделать - это капот и крылья. Покрасить их автомобильной краской и под палящим солнцем высушить. Ну, а дальше понеслось, поехало: нужно ставить генератор, фары, повороты, стопы, щиток приборов, менять водяной насос на ВАЗ-2108 ...

Выкладываю рисунок копателя (развертка) и еще фото. Прутки Ф10 мм длиной 400 мм (не стал рисовать) разведены равномерно до ширины ссзади 400 мм.

Вот изобразил кинематическую схему выкапывающего аппарата. Хотелось бы выяснить частоту вращения звездочки и размеры a, b и e, т.е. на сколько смещен вниз по стойке сошника рычаг, его длину и эксцентриситет эксцентрика (смещение оси шатуна относительно оси звездочки). И неплохо бы было посмотреть видео работы этого копателя.