привет нетакой ли у тебя мост

у меня в друга етот мост стоит на тракторе от чево он я незнаю в завта спрошу может он знает у него тоже розорвало как у тебя гепоидку помоиму она на 13 зубов так он ненашол негде я на форуме написал что куплю все молчат. так он сваркой сварил и поставил назад завел проехал все нармально надолголь никто незнает вот так.

Привет у тебя мост из болгарского погрузчика, а не с кары.  Их давно уже не выпускают. Замена редуктора обойдется дорого, потому что надо заказывать у Болгарии. Я спрашивал на центральном складе "Болгаркар" в Киеве. Сказали что будет стоит около 400-500 долларов. Надо делать индивидуальный заказ, через что и дорого. У меня похож стоял на мини тракторе. Надо снять зубья на большой шестеренке и поставить из ЗАЗ - может получиться. Похож редуктор у Зилу.   ЭП-103 - это советский  одно тонный погрузчик. Смотри мои сообщения, там я скидывал чертежи мостов. Пиши, может что то подскажу, что нибудь придумаем. У меня есть малая шестерня, для моего редуктора не подошла, страшно вила, может тебе подойдет. У меня похоже мост ЕВ-738-11 или 12... чулки разборные. Я скидывал, пиши. Буду рад общению.
Я работал раньше по ремонту кар и погрузчиков, но таких на заводе уже давно нет и не выпускают.

Отредактировано Миша_Тат (31 октября, 2012г. 18:20:59)

Я не знаю сколько, но 500 кг может бить, а может и больше...я позвоню до механика может он знает точно.надо учитывать вес батареи .Нагрузка на заднюю ось без груза ,должна быть .не меньше 1300 кг.смотри даны ЭП 103 масса 2040 .Нагрузка на переднюю ось с грузом 1000 кг. 2950 кг.заднюю 1300 кг без груза ,все зависит какой поднимать груз .

Отредактировано Миша_Тат (31 октября, 2012г. 21:09:01)

Привет. Я звонил,он не знает. Там стоял  кислотный аккумулятор, вес его зависимо от емкости- 700 до 750 кг.Возьми вес 1-ну тону.стань на ровной площадке и перед стеной, подними  немножко, а потом наклоном перед на зад, надо чтобы зад не подымало,потом подними на полную высоту,тоже наклони перед на  зад если не поднимает зад ,проедь. Если возьмешь больше весу еще лучше.

Отредактировано Миша_Тат (1 ноября, 2012г. 17:57:08)

ставте минус-это бред!мяукнуть не успеешь!

Надо стариков уважать. Доживешь до моего возраста - тогда узнаешь.Ты злой и не воспитан, а минус поставил не я, а мой сын. Пускай тебя Бог благословляет по твоих делах. Будь здоров!

пункт 11. ...

Руководства и рекомендации по эксплуатации автопогрузчиком (дизельный погрузчик, бензиновый погрузчик, электро погрузчик, фронтальный погрузчик). Руководство по обслуживанию погрузчиков Heli, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Komatsu, TCM, Manitou, Bobcat, Locust, TCM SSL.

продажа и аренда погрузчиков в Питере
 

Руководство по эксплуатации вилочным погрузчиков Toyota, Nissan, Mitsubishi, Komatsu, TCM. Инструкция для водителя вилочного автопогрузчика. Рекомендации по техническому обслуживанию вилочного погрузчика.

11.06.2008

Скачать

Смотреть

Назад

Инструкция

1. Предисловие

В этом буклете мы попытаемся объяснить основные структуры и характеристики автопогрузчиков. Для тех из вас, кто вовлечен в продажи обслуживание и управление этими машинами, будет важно понять все, что мы будем объяснять, поэтому мы рекомендуем Вам все это внимательно прочитать. Конечно, мы не можем осветить все вопросы в этом издании, но мы включили максимум возможных объяснений по наиболее широко использующимся функциям, структурам и оборудованию. По меньшей мере это будет полезно для новичков, для менеджеров с небольшим опытом работы и для обслуживающего персонала. Мы надеемся, что Вы продолжите совершенствовать свои знания, изучая другие специализированные издания, чтобы быть в курсе всех современных технологических изменений. В первой части представлены схемы различных погрузчиков. Во второй части описывается устойчивость погрузчиков – это одна из самых важных вопросов для безопасности и квалифицированного управления. Третья и четвертая часть повествуют об определении грузоподъемности и деятельности погрузчиков. В пятой части описывается о том, как подобрать оптимальный вариант машины для покупателя. В приложении представлена система кодирования моделей «Коматсу».

2. Содержание

Часть №1 Схема автопогрузчиков: определение погрузчика, номенклатура, рабочее оснащение, особенности конструкции, передний привод, система рулевого управления, тормозная система, уравновешивание, отличие погрузчика от обычного автомобиля.

Часть №2 Устойчивость автопогрузчика: введение, загрузка колес, пустая машина. Загруженная машина, пример загрузки колес FG20, длинный центр нагрузки, динамичная загрузка колес, центр тяжести, загрузочный центр тяжести, центр тяжести грузовика, комбинированный центр тяжести, коэффициенты устойчивости, треугольник устойчивости, распределение веса, динамичное и статическое равновесие, краткое изложение устойчивости, продольное положение, боковое положение, общие комментарии.

Часть №3 Определение грузоподъемности: введение, определение грузоподъемности с вилами, измерение м/кг, формула определения грузоподъемности для навесного оборудования погрузчика.

2

Часть №4 Исполнение погрузчика: введение, пространственные измерения, общая ширина, общая высота, длина до вил, радиус поворота, ширина правоугольного накладного крыла, габариты моста, наклон угла, колесная база, скорость движения, скорость и производительность, скорость подъема и спуска, способность преодолевать подъем, процентно-градусные расчеты, тяговое усилие на крюке, буксирная способность, детали мачты, общая высота: опущенный, максимальная высота вил, свободный подъем, отношение общей высоты к максимальной высоте вил.

Часть №5 Выбор погрузчика: введение, анализ временных затрат – это ключ к определению стоимости, первостепенные требования менеджера, сбор информации о покупателе, выбор основных моделей погрузчиков, физические факторы, электрические погрузчики, применение – это решающий фактор.

Приложение система кодирования моделей Komatsu.

1

Часть №1

Схемы погрузчиков

Определение погрузчиков

Правильным названием этой машины, хотя везде принято «forklift», является «forklift truck», так как это название показывает, что это грузовик с вилами. По сути это корпус грузовика, оснащенный рабочим оборудованием для передвижения различных материалов.

Корпус погрузчика служит одновременно основным двигателем и противовесом для рабочего оборудования. Рабочее оборудование делится на мачту и вилы. Мачта закреплена и может отклоняться от передней части погрузчика. Мачта – это структурная рамка с многочисленными вертикальными компонентами. Вилы по ним съезжают и поднимаются вверх.

Хотя погрузчик сконструирован для безопасной работы, он может представлять опасность, если не поддерживается правильный загрузочный баланс. Поэтому знание структуры погрузчика, необходимо для безопасности и профессионального управления.

2

Номенклатура

Источник энергии

В основном доступно два источника энергии – двигатель внутреннего сгорания (бензин, дизель, LPG, CNG) и батареи.

Бензиновый двигатель: Топливо- бензин, такой двигатель устанавливается в основном на маленьких и средних погрузчиках

Дизельный двигатель: Топливо - легкое масло. Устанавливается на погрузчиках с маленькой и большой грузоподъемностью.

LPG и CNG двигатель: LPG (сжиженный нефтяной газ) или CNG (сжиженный натуральный газ) используется вместо бензина. Стоимость такого топлива намного ниже, также оно обеспечивает чистые выхлопные газы.

Батареи: Не загрязняют воздух. Обеспечивают бесшумность работы. Не требуют высоких амортизационных затрат.

Для получения деталей смотри стр. 68

Погрузчик с двигателем внутреннего сгорания (уравновешенный тип)

3

Аккумуляторный погрузчик (уравновешенный вид)

4

Рабочее оборудование

Вилы установлены на несущей конструкции, которая поднимается и опускается по мачте.

Стандартное оборудование состоит из:

            - вилы для прикрепления груза

            - подъемная цепь и подъемный цилиндр для подъема вил

            - внутренние и внешние мачты, как основные рельсы для подъема и спуска вил

            - наклонный цилиндр для наклона мачты вперед и назад.

Кроме этого, прилагаются различное оборудование для передвижения таких материалов как: свернутая бумага, цилиндры, песок, зерна и бревна.

5

Особенности конструкции

Передний привод

В основном погрузчики имеют передний привод. Передние колеса тянут погрузчик, тогда как, обычные автомобили с задним приводом проталкиваются задними колесами. Подумайте о принципах рычага и оси. Грузы на противоположных концах (передний – вес рабочего оборудования, другой – противовес рабочего корпуса погрузчика) должны быть сбалансированы в центре, где допустима самая большая нагрузка. Передние колеса, как и ось рычага часто больше задних колес, для того чтобы противостоять тяжелым грузам и делать управление более легким. Если бы погрузчики были заднеприводными, задние колеса имели бы более легкий груз при перевозки, соответственно движущие колеса скользят и в результате – отсутствие вращения. Поэтому погрузчики управляются передними колесами, к которым прикладывается груз при перевозках.

Если нужно подняться на склон на пустом погрузчике, необходимо дать задний ход, иначе передние колеса начнут вращаться, и тормоза могут не сработать.

6

Рулевое управление

Управление погрузчика заднеприводное. Оно позволяет погрузчику компактнее разворачиваться. Так как у погрузчика маленький радиус разворота: два оборота колесной базы, поэтому необходимо соблюдать осторожность на поворотах, т. к. у погрузчиков, управляемых задними колесами, сильно отклоняется задняя часть.

Тормозная система

Обычно погрузчик использует переднее-колесную систему торможения, но на некоторых моделях используется переднее-задняя тормозниесистема.

7

Уравновешивание

Принципы применения рычага и оси при погрузке груза на погрузчик.

Когда груз тяжелее грузоподъемности, задняя часть погрузчика приподнимается, а это очень опасно!

8

Различие между погрузчиками и обычными грузовыми машинами.

Разница заключается в том, что погрузчик перевозит груз на специальном навесном оборудовании, установленном на передней части, в то время как грузовая машина перевозит груз на платформе между передними и задними колесами.

9 10

Часть №2

Устойчивость погрузчиков

Введение

Обычно погрузчики перевозят груз впереди, поэтому погрузчик может опрокинуться, если груз превышает грузоподъемность. Однако, если груз поднят слишком высоко с накрененной мачтой погрузчик может упасть набок. Погрузчики, кроме мачтового типа, в основном, не сталкиваются с проблемой опрокидывания назад. Полное понимание конструкции погрузчиков обеспечит безопасное управление.

Отличия в устойчивости погрузчиков

Устойчивость машины при полной загрузке

11

Устойчивость машины при высоком поднятии груза

Чем выше груз, тем выше центр тяжести. Поэтому в данном случае, равновесие снижается по сравнению с грузом расположенным у земли.

Если груз высоко поднят с отклоненной мачтой, погрузчик не опрокинется (останется стабильным в продольном направлении), но он может упасть на бок (устойчивость в поперечной позиции снизится). Поэтому следует быть осторожным, управляя погрузчиком, при высоком поднятии груза.

Помните, что погрузчики с высоко поднятым грузом могут упасть на бок!

Отредактировано анатолий южный (1 ноября, 2012г. 20:50:27)

Рычаг здесь будет не 3 метра, а меньше: от вертикальной линии центра тяжести груза до оси моста. Как вариант расчета: вычислить нагрузку на задний мост, найти соотношение рычага груза и противодействующего рычага  ( будет равен базе погрузчика). Например если рычаг груза 1 м, база 1,5 м, то для грузоподъемности 1т вес на задней оси д.б. : 1т. : 1.5 = 0,67т и умноженное на запас прочности ( процентов 30 как минимум, больше лучше) т.е. 0.67т х  1.3 = 0.87 т., вот до такого веса и надо догружать задний мост. Через рычаг 3 м.  будет действовать инерционная сила груза при резком торможении.