allhimik

Спасибо!!!

Если рассмотреть стационарники то у них передача идёт либо через шкивы либо через шестерни, либо через прямое мягкое соединение (помпы, генераторы) и как правило у них нет полуколец расчитанные на торцевое давление, я приводил пример когда на двигатель Ломбарджини где имеется свой маховик безо всякой балансировки поставили второй тяжёлый маховик со сцеплением, в результате дисбаланса поломало пополам коленвал  так что вот так. На такие двигателя больше подходит КПП автомат.

Согласен с Вами на все сто...я не устану повторять ,что крепить маховик со сцеплением,непосредственно на стационарник,...крайне не желательно...из-за отсутствия упорных полуколец и и общего дисбаланса двигателя...

Люди покупавшие у меня Руджерини РД-270 ...для установки на промышленные минитрактора (маховик на двигатель) в разговоре "сетовали" на то что шпонку разбивает у каждого (и причем не однократно...приходилось видеть такие моторы ...шпоночная канавка рабита до невозможности)и коленвалы лопают можно сказать через одного...но на промышленном подругому не поставить ...на самоделке-же...всегда есть возможность "маневра"...
У меня со старой трансмиссиеей стационарники соеденялись ремнем...(подругому там и не получалось...сцепление ниже ДВС было на 20 см ) ..с новой трансмиссией стационарники буду соеденять миникарданчиком....тут тоже по другому не получается ...по новому сцепление получается напротив стационарника один в один...
И самый лутший вариант когда сцепление со вторым маховиком находится от стационарника на "расстояние " передаточного 1:2.5 или 1:3.5...стационарник успевает "раскрутиться " прежде чем второй маховик сделает оборот....

Шрус поставить можно ...и Вы наверное имеете ввиду один шрус...если ставить один шрус то ДВС и КПП со сцеплением нужно крепить жостко к раме ..без подушек...но в этом случае от двухцилиндрового стационарника будет передавться сильная вибрация на раму...
Если поставить два шруса и соеденить коротким валом ,то получиться своеобразный миникардан...и вэтом случае можно РД-270 крепить к раме самыми мягкими жигулевскими подушками ...что снизит вибрацию значительно...когда ДВС будет "трястись " на подушках сам ..без КПП это тоже снизит общую вибрацию на самоделку...за счет снижения общей масы "железа трясущегося на раме"...

Отредактировано Anatoliy Cherednik (19 марта, 2013г. 23:09:04)

Такую КПП со сцеплением не так давно кто то выставлял. Честно никто не опознал от чего.

А можно что бы  не получилась длинная база сделать что то типа редуктора, как на УД-2 или на Ломбарджини, а от него сразу же сцепление? Или подобрать какой то готовый редуктор.Действительно шпонка это не серьёзное соединение тем более на дизеле да и ещё такой ответственный узел как маховик и сцепление, простой маховик ВАЗ и то на шесть болтов крепится с мелкой резьбой, а на некоторых ДВС предусмотрены направляющие.

Эту КПП со сцеплением я собирался использовать в своей новой трансмиссии...(эту КПП я снял с обкаточного стенда) но с ней ВОМ у меня оставался без сцепления...а это плохо...тем более с отдельной КПП для ВОМ...поэтому вынужден был от нее отказаться
И немного о ВОМ ...вом у меня зависимый от сцепления и при фрезование особых неудобств не замечал...в этом году мне фрезовал знакомый "японцем "15 л.с. и у него тоже ВОМ зависимый от сцепления ..и ничего...

Посмотри в моей теме 73 сообщение (из шаровой от Москвича)

Нашёл вот выписку на другом  форуме где обсуждается проблема коленвала, шпонки и упорных полуколец.
Цитата:
Привет, ТэЗэтчик Евгений! Я никуда не пропал, я здесь). Отправил свой двигатель rd 270 Vasiliyю, у него возможности по изготовлению переходной плиты поболее. Не обижайтесь.
Использовать части двигателя 1D90 в качестве переходника, не увенчались успехом. Маховик 1д90 очень тяжелый, борьба двух маховиков сделала свое дело: срезало шпонку и нарезались канавки на коленвалу двигателя Ruggerini  . .