немного ввело в заблуждение два первичных вала, уже данная модель коробки установлена, будут дополнительные фото, возможно сегодня, первичный вал у нижней коробки отрезан, от вторичного вала верхней коробки планируется ВОМ

Уважаемые господа форумчане, долгое время не было возможности выложить наработанный материал по изготовлению сего чуда.
И вот сегодня собрались с силами я и мой сосед и решили за рюмкой чая обсудить и выложить наработанный материал о проделанной работе потому что есть уже что показать и чем похвалиться,.
В конце концов было придумано имя данного девайса ПОЛЕВИК_15.
Вообще нужно отдать должное моему соседу в том что он если что начал, то сделает на пять см плюсом.
Но обо всем по порядку:
Кое какие материалы уже были выложены, может в чем и повторюсь, так извиняйте

Донором для заднего моста стал мост от УАЗа который был урезан для ширины колеи 120 см

   
После работы с болгаркой, сваркой и такой матери задний мост стал короче (уже) и был пристроен на раму.
Центровался тем что была найдена труба внешнего диаметра по размеру внутренней трубы «чулка» моста. Все это было сварено в один массив получулка моста.

Крепление моста к раме планируется стремянками и упорами что бы мост в стремянках не проворачивался.
Мост для передней полу рамы был взят, одна половина от волги вторая от УАЗа, что бы была возможность сместить дифференциал в сторону, для того что бы двигатель и коробка встали как можно ниже в передней полу раме.

  слева часть от волги справа от УАЗа. Ниже видно как мост стал на раме

Передний мост так же планируется крепить стремянками и упорами, чтоб мост не проворачивался.

И так, мосты стали на раму и получилось следующее

В деталях крепление мостов и приводов мостов от коробки и раздатки.

Выше
Установленный задний мост на задней полу раме и карданный привод.
Карданы взяты от УАЗ укорочены по размеру.

Установленный гибридный  передний мост на передней полураме.

Так стали мосты на полу рамах и получилась вот такая композиция.

Выше задний мост

Выше передний мост.

Поскольку доступа к токарному станку затруднен, или отсутствует приходится изворачиваться и приспосабливаться, обходиться без него.
Для того что бы урезать полуоси и соеденить их с флянцами, обрезали в виде квадратов полуось и была вырезана «дыра» во флянце.
 

Центрацию проводили «на месте»

Выше, задний мост и полуось

Выше передний мост, и полуось будет соединена  «трещеткой» от УАЗ переднего моста.

Дошли до установки коробок и раздатки

Сие чудо инженерной мысли и соседа, совокупность трех коробок от москвича и раздаточной коробки УАЗ 469

 
Выше более крупно и подробно.

Дальше.

ПЕРЕЛОМНЫЙ механизмЪ
Вначале планировалось и было изготовлено и собрано так

Поворотный механизм взят «кулак» переднего моста УАЗа, одна коробка москвича, но вышло что трактор становился длинным, скоростным как формула 1 и не поворотливым.
Но все это по расчетам и теории.
 

Ниже
Соединение раздаточной коробки и переднего моста.

Потом все было переделано и перепланировано ….

Переломный механизм изготовлен из толстостенный профиль, взят с какой-то  сельхозмашины и швелеров.
В роли опорных пальцев с игольчатыми подшипников  взяты крестовины  Т-150.

Ниже
«Наметки» для сборки

 
Выше
Поворотно-качающийся механизьмъ выполнен из сапфа переднего моста и ступица колеса УАЗа

Выше
Крестовины и флянцы от УАЗ мостов и спаренные уши крестовин от кардана УАЗа, сделано так что бы были большие углы работы, чем на кулаке УАЗ.
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Насос НШ-10, привод от двигателя,  дозатор от асфальт укладчика + гидро цилиндра 2 шт. от комбайна НИВА
 

Выше
Самодельный (из топливного УАЗ) гидробак на 25 литров с двумя выходами

Гидроцилиндры установлены с обоих сторон полурам

Двигатель

Двигатель от москвича 408 радиатор от волги 02 развернут и перепаяны горловины на 90град.

В планах эксплуатация «в тяжелых» условиях полевых работ, по этому установлен маслянный радиатор для усиленного охлаждения масла.
На данном типе двигателей система очистки масла практически отсутствует, поэтому  была доведена система очистки масла, был изготовлен и установлен переходник для маслянного фильтра от ВАЗ, ниже на фото виден фильтр.

Выше
«педальный тормозной» механизм от ВАЗа доработанный и переделанный для раздельного тормоза на правую и левую сторону.
Распределитель от Т-25 на два цилиндра. В планах насос на гидравлику отдельный от рулевого нш-10 от коробки передач с раздельным отключением.

Ниже
Задняя полу рама и установленный на ней гидроцилиндр для навески.

ВОМ и привод

В составе задний мост от муравья, карданы от УАЗ, передний опорный подшипник от москвича 2141, 

ВОМ будет с реверсом, зависим от сцепления, т.е. ходовой.

Навеска
Крестовины от сельхозмашин, регулировочные тяги навески от коляски мотоцикла, верхние рычаги навески от переднего нижнего рычага подвески ВОЛГИ.
Кулаки от регулировочного винта навески МТЗ 80

Навеска незакончена, будет дорабатываться.

Отредактировано stnsni (27 декабря, 2012г. 23:20:03)