Точность изготовления деталей - это проблемма тех, кто их изготавливает. Отверстие я делал под развёртку, а  посадочный диаметр полуоси на шлифовальном станке.

В основном вы всё правильно написали, но в каких то вопросах иногда всё таки удаётся как то повлиять в  лучшую сторону на ситуацию.

Подход конечно правильный, но читая Ваши сообщения мне кажется, что у Вас литературы достаточно, а я больше полагаюсь на свою голову, руки и естественно, профессиональный опыт.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:46:20)

Классическая литература по этой теме:
1 Е. Д. Львов
    «Теория трактора»
           1960г.
2  Д. А. Чудаков
   «Основы теории трактора и автомобиля»
            1962г.
3 Е. Михайловский, В. Цимбалин
  «Теория трактора и автомобиля»
            1960г.
4 И.Б. Барский
«Конструирование и расчет тракторов»
           1962г.

КПД цилиндрической пары зацепления = 0.98. Если в трансмиссии несколько пар зацепления, то общий КПД равен произведению всех КПД пар зацепления. Если для "Дракона" принять 8 пар зацепления в трансмиссии, то общий КПД = 0.98х0.98х0.98х0.98х0.98х0.98х0.98х0.98=0.85. Из этого можно сделать вывод, что при передаче 15л.с. от двигателя через трансмиссию "Дракона", до колёс дойдёт 12.7л.с, а 2.3л.с. превратиться в тепло. Если при этом пробуксовка колёс была, к примеру, 10%(реальная цифра для пахоты), то на перемещение плуга останется 12.7х0.9=11.5л.с. Значит в этом случае потери составили 3.5л.с..Такова реальность. КПД трансмиссии определяется при передаче максимальной мощности. Если передаваемая мощность будет меньше, то КПД будет хуже. Если ехать в холостую, то КПД = 0. Поэтому для экономичной работы трансмиссия должна быть загружена полностью. Отсюда вывод; если к примеру трансмиссия от ГАЗ51 расчитанная на передачу мощности 70л.с. работает от двигателя УД25 мощностью12л.с., то какая тут экономика.
У трактора Беларус-3022 мощностью 300л.с., 50л.с. тратится впустую на прокрутку трансмиссии. Вот такая арифметика.
Вообще потери  в трансмиссии зависят от многих факторов: вязкости масла, качества обработки зубьев шестерён и т. д.

Отредактировано Leksus (2 апреля, 2010г. 20:21:16)

Не нужно так драматизировать ситуацию. Если у гипоидной передачи КПД хуже, то она одна, а цилиндр. шестерён намного больше. Не важно, на какую мощность применяется гидропривод, КПД его от этого не зависит, если он расчитан на эту мощность. Потери в крестовинах и шлицевых втулках относительно не так велики. Если количество передач мало, то не будет возможности оптимально обеспечить загрузку двигателя, а это не очень хорошо. Неплохо иметь ряд из 8 хорошо подобраных передач.

1Выбор мощности ДВС определяется применяемыми сельхозорудиями, которые в свою очередь предназначены на выполнения определёных объмов работ. Трансмиссия МТ должна обеспечить заданное понижение оборотов, трансмиссия ВАЗ этого обеспечить не может. КПП обеспечивает понижение около 4 раз. Это недостаточно. Для возможности хорошего подбора передач, желательно, что бы передаточные числа соседних передач отличались между собой приблизительно на 20%. Одна автомобильная КПП этого обеспечить не может. Комбинация передач двух КПП позволяет в какой то степени решить эту задачу. Приходится немного жертвовать КПД, зато за счет оптимально подобраной загрузки двигателя выйгрыш получается больший.
2Если ДВС "дракона" обеспечивает работу с теми орудиями, которые применяются (видеороликов и фото было показано достаточно), значит его мощностных показателей вполне хватает.

Если принять обороты одинаковые на входе трансмиссии, то передаваемая мощность будет определятся передаваемым крутящим моментом. Больший крутящий момент требует применения шестерен больших размеров, на прокручивания которых требуется и большее усилие. Поэтому применять большие КПП на маломощные двигатели нежелательно.

Для того ,что бы что то посоветовать, надо хорошо знать специфику ваших условий. Например мне не совсем понятно, что такое тяжелый чернозём. Если у Вас неровный рельеф, то не обязательно пахать в гору, можно пахать, двигаясь вниз или поперёк склона. А если надо обязательно пахать в гору и трактор не тянет, кто мешает уменьшить ширину захвата плуга?  В каждом конкретном случае требуется выбор правильной тактики. Тем более, умение правильно агрегатировать плуг с трактором, позволяет существенно улучшить тягово - сцепные качества Вашего МТ. Я уже в "вопросах и ответах" приводил примеры влияния прицепа на тяговые качества МТ. Аналогично есть своя специфика при работе с плугом.

Отредактировано drakon (3 апреля, 2010г. 10:15:42)

В общем идея заключается в том, что бы вес плуга, приходящийся на опорное колесо, перенести на трактор, а также дополнительно перераспределить часть веса с передней оси на заднюю ось. На тракторах для этих целей существуют: гидроувеличитель сцепного веса (ГСВ), механический догружатель ведущих колёс (ДВК), силовой и позиционый регулятор (бывает гидромеханический или электроногидравлический ( электроногидравлическая система автоматической регулировки глубины пахоты (ЭГСАРГ)). На тракторах МТЗ мощностью более 150л.с. применяется ЭГСАРГ фирмы "BOSH", который включает в себя микропроцессорный блок управления, датчики силы и датчик положения навески, регуляторная секция гидрораспределителя с электрическим управлением. На тракторах меньшей мощности применяется гидромеханическая система. На МТЗ - 50/52 был ГСВ, а на МТЗ - 5 был ДВК.

Отредактировано Leksus

На "Драконе" используется принцип механического ДВК. На форуме ранее была выставлена информация на эту тему, что бы её не искать повторю ещё раз.

Что касается развесовки между между правым и левым  ведущими колесами при работе в борозде, то для усиления нагрузки на левое колесо: 1. на левом диске колеса закреплен груз весом 18кг, 2. Водитель и сидение смещены максимально влево, 3 Аккумулятор находятся под сидением со смещением влево. 3. Слева от сидения два тракторных груза по 20кг. 4. Справа от сидения один тракторный груз 20кг.

Что касается колеи, то вместо обычных 70см колея сделана 105см, что бы снизить ощутимый наклон при пахоте и увеличить устойчивость.

Отредактировано drakon (6 апреля, 2010г. 21:44:23)