Техническая характеристика мини трактора “Дракон”

Общие данные
Габаритные размеры, мм;
Длина            1950
Ширина            1200
Высота                       1900
Продольная база, мм        1180
Колея, мм                   1050
Дорожный просвет, (мин.) мм          230
Агротехнический  просвет, мм          290
Радиус поворота, мм        3000
с подтормаживанием задних колес, мм     1500
Масса трактора эксплуатационная без водителя
с дополнительными грузами, кг    700
Распределение массы по осям, кг
Передняя ось        270 (39%)
Задняя  ось        430 (61%)

Двигатель
Бензиновый, одноцилиндровый, двухтактный
с электростартерным запуском (от мотоколяски САЗ)
Обьём, см3            350
Мощность, л.с.            15
Система выпуска с выходом отработанных    глушитель от мотоцикла
газов через крышу (для снижения загазованности)        ИЖ- Планета
Карбюратор                              К-62
Воздушный фильтр        Контактно-масляный

Трансмиссия
Многодисковая муфта сцепления и 4-х ступенчатая
КПП в составе силового агрегата
Редуктор реверса (от САЗ) с цепным приводом
от силового агрегата
Дополнительная  4-х ступенчатая, синхронизированная
КПП (от М-412)
Количество скоростей:
Передний ход                   16
Задний ход            16
Задний мост (доработанный от автомобилей ВАЗ)
Диапазон скоростей, км/час        1 – 25

Ходовая часть
Колесная формула        2 * 4
Размер колес:
передние               5*10
задние            5.5*16

Механизмы управления
Рулевое управление реечного типа (от САЗ), с приводом от рулевого колеса через карданный шарнир, с регулируемым положением рулевого колеса
Тормоза – на задние колеса (с автоматической регулировкой зазора), гидравлические с гидропереключателем режимов торможения: левое колесо, правое колесо, оба колеса. Стояночный тормоз на задние колеса с тросовым приводом.

Электрооборудование
Генератор (от М-412), мощностью, вт        700
Номинальное напряжение, В                  12;24
Аккумуляторные батареи        6СТ-50 (2 шт.)
Трехфазный трансформатор с выпрямительным
блоком для подзарядки второго аккумулятора
Электродвигатель вентилятора охлаждения двигателя
с автоматическим включением         12В, 100Вт
Электродвигатель привода управления
задней навеской (реверсивный)        24В, 700Вт
Система освещения            Две передних фары
                Фара-искатель (передняя и задняя)
                Габаритные фонари, сигналы
                Поворотов и «стоп сигнал»
                Плафон освещения места водителя
Звуковой сигнал
Контрольные приборы                   Амперметр, вольтметр, указатель
                температуры двигателя
Контрольные лампы            Режимов двигателя вентилятора
                Вкл. нейтральной передачи

Электрооборудование имеет защиту от перегрузок и КЗ

Оборудование рабочего места водителя
Защитный навес с дугой безопасности
Подрессоренное сидение с гашением колебаний в вертикальной  и продольной плоскостях, с регулировкой положения и грузоподъемности
Магнитола
Ящик для инструмента

Задняя навесная система
Трех точечная с электроприводом механизма подъёма, с использованием  двух ступенчатого червячно-шестеренчатого редуктора с передаточным отношением I = 100, с автоматическим отключением при подъёме и опускании.
Грузоподъемность на оси подвеса, кг            500

Заправочные ёмкости, л.

Топливный бак                      18
КПП силового агрегата        1
Реверс редуктор            0.25
КПП (М-412)            0.7
Задний мост            1.2
Тормоза            0.3

http://www.youtube.com/watch?v=pMPjIfR5mS0
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=pMPjIfR5mS0[/youtube]

Отредактировано Leksus (18 декабря, 2009г. 08:39:28)

Блокировки ведущих колес нет,и не испытываю в ней большой необходимости. Она иногда полезна для улучшения сцепных качеств в каких то случаях. В моей конструкции отличные тягово сцепные качества "Дракона" обеспечиваются за счет оптимального веса и развесовки между задними и передними колесами (используются балластные грузы, вес которых около 40% от общего веса, правильного агрегатирования с сельхозорудиями , протектором ведущих колес (типа "ёлочка")и т.д. А если есть крайняя необходимость, можно тормозом прижать то колесо, которое буксует. Кстати, блокировка- это усложнение конструкции и при неправильном использовании приводит к дополнительному расходу топлива, износу колес, ухудшению управляемости.