Роторный снегоочиститель заводской от мотоблока. Для его привода начал делать независимый ВОМ. Фото покажу позже.

Применяется с минскими мотоблоками, а ещё с какими не знаю. Захват прибл. 80 - 90см.

Да, он немного уже трактора. Есть несколько вариантов решения вопроса. Буду пробовать после того, когда сделаю ВОМ. Но это уже к следующей зиме.

Вот фото роторного снегоочистителя.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:23:47)

У меня было сделано 2 экз. - Дракон-1 и Дракон-2. Первый вариант отработал 10 лет и был продан. Новый хозяин продолжает на нем работать, очень доволен техникой, иногда перезваниваемся .Если у него возникают какие либо вопросы - консультирую. Второй вариант имеет некоторые усовершенствования по сравнению с первым, но общие принципы остались. Дракон-2 в работе уже 5 лет. Поэтому, кто внимательно смотрел представленые мною фото и видео материалы, обратил внимание на то , что там присутствуют два варианта Дракона. По системе охлаждения никогда никаких проблемм не возникало. Условия работы Драконов в основном тяжелые. Основная работа это пахота. Нагрузка при пахоте обычно близка к максимальной, как по сцепным качествам (за счет максимально возможной ширины захвата плуга для данных условий), так и по двигателю (за счёт правильного подбора передач, а тут есть из чего выбирать (всего 16)). Только так можно достичь максимальной эффективности работы и по производительности и по экономичности. Работать приходится в разных условиях: культурные огороды и целина, участки засоренные камнями, работа на крутых склонах, в условиях ограниченного пространства и т. д. Раньше за год набирал около 150 моточасов. Для сравнения могу сказать, что трактор, работающий в колхозе по статистике обычно за год отрабатывает прибл. 1000м.часов. Кстати, было бы интересно узнать, сколько часов и на каких работах отработали конструкции представленные на форуме, потому что о надежности техники можно говорить только тогда , когда она работает а не стоит.
Хорошо зная трактора и то, что с ними связано  (по долгу службы уже больше 30 лет, а точнее с 1973г. занимаюсь испытаниями, доводкой и совершенствованием тракторной техники в диапазоне мощностей от 5л.с. и до 350л.с.) могу сказать, что у меня большие сомнения в том, что многие самодельные конструкции (и промышленного изготовления тоже) имея и полный привод, и ломающиеся рамы, и блокировки колес и т.д., смогли бы успешно отработать в тех условиях, в которых приходилось оказываться Дракону.

Отредактировано drakon (10 января, 2010г. 12:26:24)

У меня сейчас под руками нет конкретной информации по этим вопросам, поэтому пока сообщу следуещее: Цепная передача от СЗД. Шаг цепи такой, как у ИЖа, только цепь усиленная (более широкая). Соответственно звездочки более толстые. Передаточное отношение прибл 1.5, и там есть варианты по количеству зубьев ведомой звездочки. Изготовить звездочки в домашних условиях затруднительно, поэтому я находил подходящие звездочки от сельхозмашин, вырезал у них ступицы, и вместо них вваривал ступицы, вырезанные от старых мотоциклетных звездочек или взятые откуда угодно.

У ВАЗовских мостов есть разные варианты передаточных отношений редукторов: от 4.1 до 4.44. Можно использовать любой вариант. Тут еще надо учитывать, как выполнена остальная трансмиссия. Просто надо понимать следуещее: общее передаточное отношение должно обеспечить максимальную скорость трактора не более прибл. 30км/час.

Некоторую информацию на эту тему я уже давал в сообщениях: 66, 69, 73, 77, 85. Если есть более конкретные вопросы, постараюсь ответить.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:25:12)

В качестве мотора использую старый автомобильный генератор постоянного тока. Из генератора делается двигатель с последовательным возбуждением. Статор состоит из двух полюсов. Обмотка одного полюса используется для опускания.При опускании она соединяется последовательно с якорем. Обмотка второго полюса наматывается более толстым проводом. При подьёме она соединяется последовательно с якорем, и для получения большей мощности запитывается 24в. Получение нужного направления вращения за счет переполюсовки обмоток статора. Мотор соединяется с редуктором ременной передачей. За счет изменения передаточного отношения можно варьировать скоростью подьёма и развиваемым усилием.

Можно использовать мотор редукторы от стеклоочистителей, убрав из конструкции кривошипно шатуный механизм. Если мотор с постоянным магнитом, то реверс осуществляется изменением подаваемой полярности напряжения. Если мотор имеет обмотку возбуждения, то её надо выводить отдельно и для реверсирования менять на ней полярность. Можно так же использовать мотор редукторы от различных шуруповертов.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:26:50)

Спасибо за представленную информацию. Есть следующие вопросы.
Какой смысл держать два трактора: ЮМЗ и самодельный? Один ЮМЗ что ли не справился бы со всеми работами?
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Из комплекта орудий для Дракона - Дисковая борона.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:27:57)

Хорошие вопросы. Нагрузка на задний мост, приличная, но он работает. За все время один раз сломался зуб в редукторе. Если учесть, что мост был взят со свалки в неизвестном состоянии, то большой трагедии в этом дефекте я не увидел. Но тут действительно есть некоторые сложности. Как укоротить полуоси? Просто вырезать кусок и сварить не получается. Высококачественная сталь, из которой  сделана полуось, варится плохо, поэтому держать хорошую нагрузку она не будет. Можно отрезать конец и заново нарезать шлиц, но тогда проблемы  с термообработкой. Поэтому, пришлось искать другие способы. В настоящее время нашел решение, которое сняло эту проблему.
Что касается применения мостов от грузовиков, то надо иметь ввиду, что жигулевский мост самый малогабаритный и это обстоятельство позволяет получить максимальный дорожный просвет.

1 Редуктор реверса вещь просто шикарная, на любой передаче, одно легкое движение, и трактор меняет направление движения. На входном валу звездочка (крепится гайкой), на выходном валу шлицевая втулка, привареная куда надо .
2 На входной вал КПП изготовлена  дополнительная деталь с доп. подшипником и сальником.
3 Ведомый вал укорочен с нарезанием шлицов и от удлинителя отрезана часть, которая используется для сальника (аналогично, как у Евгения).
В первом варианте Дракона вместо москвичевской каробки стоял кардан.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:28:57)

Для Кости

Не надо ставить две цепи от Муравья, будет работать и одна цепь. Долго или нет? будет зависить от нагрузки.
А если в перспективе найдешь комплект от СЗД, то заменишь.

Отрезается полуось в месте, где кончается шлифовка под сальник. Во фланцевой части сверлится сквозное отверстие на 24мм. Конец полуоси протачивается на размер, что бы сделать горячую посадку. Нагревается фланец, вставляется в него полуось и затем в торце, в стыке засверливается несколько отверстий Д=5мм, туда забиваются ролики от подшипников подходящего размера и затем стык в торце проваривается. В результате использования такой технологии, поломок уже нет.

Отредактировано Leksus (25 февраля, 2011г. 23:30:07)

Один вал удалил, а отверстие заглушил. Сателиты тоже удалил. На ось сателитов плотно посадил толстостенную втулку, что бы она примыкала к второму выходному валу и хорошо их сварил. Надо иметь ввиду, что нагрузка на выходном валу удвоилась и у меня бывали случаи его поломки поэтому его заменил валом большего диаметра от насоса НШ, точно не скажу какой марки.
После редуктора КПП от М-412 и далее жигулевский ЗМ. Если есть ещё вопросы то конкретно.