Если на "Дракон" поставить колёса на 20, то для реализации имеющихся тяговых усилий потребуется больший крутящий момент на полуосях. Полуоси и редуктор могут такую нагрузку уже не выдержать.

Если вопрос касается промежуточного вала привода ВОМ, то там крестовины с рулевого управления тракторов МТЗ, если вопрос по выходному карданному валу, то он с рулевого управления ЗИЛ-130.

Я уже пояснял - кардан для привода сельхозмашин от ВОМа, использован от ЗИЛ - 130 или аналогичной техники. Хорошее свойство этого кардана - то, что он является раздвижным.

Как было запланировано, начал испытание в реальной работе шнеко- роторного снегоочистителя.

http://www.youtube.com/watch?v=6jEXG0ULCe0

Что пока удалось выяснить.
1. Обороты ВОМ должны быть около 1000об\мин, если меньше, вентилятор не может выбрасывать снег из выходной трубы, она забивается и система перестаёт работать.
2. Для обеспечения заданных оборотов ВОМ, на КПП САЗ требовалось включить 2 передачу и двигатель раскручивать до оборотов, близких к максимальным.
3. На КПП М-412 при включении 1 передачи скорость движения была около 2км/час. Это много. Для снижения скорости пришлось, для включения заднего хода, включать заднюю передачу КПП м-412 вместо использования реверс редуктора. За счёт такой манипуляции скорость снизилась до 1.5км\час.
4. Снегоочиститель потребляет приличную мощность. В данном случае толщина снега была около 10см. Если снега будет больше, то может не хватить мощности ДВС. Поэтому, какую толщину снега он потянет ещё надо определить. Для того, чтобы осилить более глубокий снег, надо снижать скорость движения. Как это сделать - надо подумать.
5. Для снижения сопротивления выходной трубы, её надо сделать прямой. Это должно дать определённый эффект.
6. В конструкции снегоочистителя есть предохранительный штифт на соединении валов. Похоже, что его срезало, т.к. через некоторое время работы вентилятор и шнек перестали крутиться. Видимо, надо штифт усилить.
7. По мере возможности испытания будут продолжены.

Отредактировано Leksus (14 декабря, 2010г. 19:19:51)

Конечно, всё сказано правильно, но с другой стороны - усилил штифт (ролик от подшипника и немного большего диаметра). Пока всякую нагрузку держит и когда в шнек заскочила доска, то просто заглох двигатель. Вытянул доску и поехал дальше без всяких разрушительных последствий. Просто  двигатель работает на полной мощности без запаса и при перегрузке просто останавливается. Что касается быстрой замены штифта, то в существующей конструкции для замены пришлось разобрать весь агрегат и потратить на это пол дня.

Отредактировано Leksus (10 января, 2011г. 21:25:30)

Если рассуждать по Вашему, то мощности будет не хватать всегда. К примеру: если зацепить за "Дракона" второй корпус плуга, то он естественно его не потянет. По Вашему мнению надо добавлять мощности, по моему мнению это выход за допустимые пределы нагрузок. Или, если пытаться грузить на ГАЗона 10т груза и говорить при этом, что это слабый грузовик, т.к. он такую нагрузку не может потащить. Так и в случае работы со снегоочистителем. Есть заданная мощность двигателя, и просто требуется согласовать все используемые орудия по нагрузке таким образом, что бы трактор работал с ними на мощностях, близких к максимальным. В этом случае работа трактора будет с максимальной производительностью и минимальным удельным расходом топлива. В данном случае просто требуется подобрать оптимальную скорость движения для каждой толщины снежного покрова. Если, по моему предположению, для глубины 0.5 метра снега потребуется скорость О.5км/час, то для расчистки 125м дороги в двух направлениях (в моей ситуации)  потребуется всего около 30мин. Что бы двум крепким парням справиться с помощью лопат с таким объёмом работ, наверное и дня не хватит. Вот и решайте, надо ли в таком случае увеличивать мощность двигателя, что бы выйграть минут 10 - 15.

Отредактировано Leksus (12 января, 2011г. 21:08:12)