Нет желания открывать дискуссию по этому вопросу, т.к. об этом когда то речь уже шла. Приведеный пример какой то сумбурный и диалетантского уровня понимания. Кстати, почему то не обратили должного внимания на один интересный факт, что при езде с малой нагрузкой отключаются половина цилиндров. Спрашивается почему??
Потому, что дефорсируют двигатель в условиях малых нагрузок для снижения расхода топлива. Так что всё правильно и никаких противоречий тут не просматривается.

Электроприводы в тракторной технике - это перспектива на будущее. Для информации могу сообщить следующее. На МТЗ создан первый в мире колёсный трактор с электромеханической трансмиссией Беларус - 3023 мощностью 300л.с. На этом тракторе вся мощность двигателя преобразуется в электрическую энергию, которая используется для движения самого трактора, для эл.привода ВОМ, для вентилятора системы охлаждения и т.д. . Планируется, что в будущем многие сельхоз машины будут электрофицированы и будут запитываться от подобных тракторов. Получилось так, что в какой то степени, эту концепцию я уже начал осуществлять на "Драконе" лет 15 назад.

Во первых - общий план есть. Во вторых - показаны заблокированые задние колёса специально для тех, кто попытается уличить меня в подтасовке. В третьих - насчёт полезного, уже столько показал, что наверно больше некуда.

Это был промышленный гусеничный трактор, а тут речь идёт про колёсную сельхоз технику.

Не совсем так. На бетоне гусеничник проигрывает колёснику по тяге. А вообще, я думаю, не стоит устраивать дискуссию на эту тему.

Вот я и представляю точно также. Но находятся некоторые недовольные, которые пытаются представить всё с точки зрения некоторого негатива, приписывают "звёздную болезнь" и т.д. Умный человек, обычно, из увиденного находит для себя полезную информацию и использует её в своей работе. К примеру, на данном видеоролике показано, как можно практически оценить тяговые качества МТ качественным путем без измерительных приборов, пусть даже довольно грубо и провести сравнительную оценку после проведения каких либо мероприятий, оценить прочность конструкции и т.д. Кстати, при внимательном наблюдении процесса видно, что в таком режиме передние колёса практически отрываются от земли и весь вес МТ переходит на задние колёса, что приводит к реализации максимальной тяги для данного веса МТ. Это есть практическое  подтверждение того, о чём когда то говорилось в плане правильного понимания процессов происходящих при работе МТ в реальных условиях.