я тоже перед новым годом знакомуму ставил бычковский двиг на 130зила двиг брали новый уже с плитой и колоколом зил. первичный вал тоже отрезали часть которая входит в подшипник и на шлецах её выточили, раму не резали хотя тоже был с кабиной но помучется пришлось нехотел сразу лесть. интеркулера небыло заводской патрубок с турбины шол сразу в колектор, а насчёт рулевой насос нш 10 подключили сразу на колонку у нас полно таких зилов и у всех так сделано проблем ни у кого небыло,сперва переднюю опору двига хотели сделать как увас но побоялись варить поставили бычковский кранштейн он встал на место крепления подушки зил

Отредактировано серёга т (16 марта, 2012г. 19:05:41)

Карбюраторный родной двигатель тоже очень выносливый и ресурс большой,кушает только много.

Ну Д-144 это ясно, а вот про 114 я тоже не слышал...

На Бычках его и нет, там турбина маленько по слабже.

Согласен да и КПП зиловская в самый раз подходит под Мтзвский двигатель я имею ввиду по параметрам, а вот газоновская не очень, на новых газонах КПП уже своя 5ти ступка идёт по размерам как Москвичёвский ДВс.

у нас тоже его небыло сняли со списанного бычка

насколько мне известно он и должен работать на 92

ЗиЛ-130 работает на А-76 и это точно,кроме форсированных движков на Урал,они работали на АИ-92.

У нас на 90 процентов так всё решается.

И вам тоже добрый вечер . Двигатель работает просто изумительно ,теперь хорошая оп катка и в бой окупать все затраты .

а я считаю такую замену нецелесобразной,потому как у двигателей семейства ММЗ-245 6 видов турбин и модификаций двигателя больше 10 вариантов мощностью от 90 до 145 л.с,кому нужен двигатель помощнее пусть обращают на индекс после базовой модели например ММЗ-245.5,завод уже всё придумал и производит,турбины СМД никогда не славились высоким качеством,как и моторы что и стало причиной краха завода Серп и Молот их производившего.Ещё есть такой термин "коэфициент турбозапаздывания" проще говоря способность ротора турбины к ускоренному раскручиванию,важно для динамичного разгона автомобиля,так вот чем тяжелее ротор и больше его диаметр тем он медленее раскручивается,соответственно медленнее двигатель набирает обороты,думаю все имеют представление что турбина СМД значительно больше родной.

Это точно...и на ГАЗона тоже так.....а "Бычки" начали делать когда насмотрелись на самоделки...

финансы конечно играют решающую роль,но если ставить двигатель ММЗ-245 лучше использовать родной колектор и турбокомпрессор,да самая мощная версия этого двигателя не автомобильная,а на трелёвочные трактора,но у них усиленные поршни с увеличенным диаметром пальца и другие шатуны,другие поршневые кольца,для Зила как раз лучший вариант,а тем кто не хочет морочить голову с переходной плитой на КПП могут взять кожух сцепления с львовского погрузчика,они есть под двигатель Д-144 и КПП Газ-53 и под минский Д-243 и зиловскую КПП,во всяком случае в каталоге так написано.

знаем такое чудо очень капризный лучше тогда зиловский оставить

это точно у нас у кого такие казы есть у них перед домами ещё по два назапчасти стоят и то лишний раз стораются без дела незаводить пользуются только в экстренных случаях ими а это уже немашина на все случаи жизни это моё мнение