Приветствуем новому участнику, делись соображениями выкладывай фотки узлов и агрегатов описывай их. Что не понятно спрашивай как вставить фото это здесь.
Вставка фото.
Как общаться на форуме это здесьПравила общения пост №2

viktor197326
а зачем вторая коробка двс от переднеприводного как я понял из фото понижения и так вроде хватает

Судя по фото(так как сделано) то там нужно делать щлицевое(скользящее) соединение иначе будет рвать.

Приведи свой подсчет, интересно взглянуть.

Надо было подшипник поставить за шлицами, а на шлицы поставить флянец со втор. вала такой же КПП, на нём (флянце) нарезать резьбу М10*1 под флянец кардана УАЗ, Газель...Если бы осевая была прямая, то шлицы не нужны, играло бы 1-2мм. на подушках, а с изгибом играть наверно будет чуть больше....А так нормально получается....

Может, есть фото этого узла(покрупнее) ?.

КПП ГАЗ-53 в расчёте не "участвует" ?.

Забыл про неё, там на 1-й ещё 6.5....

viktor197326

В этом месте опорная чашка шруса крепится изначально неподвижно. И ходить она не должна, т.к. сальник полуоси долго не протянет. Мне кажется, лучше оставить родной "внутренний" шрус с куском родной полуоси, и уже эту ось центровать и стыковать к куску газоновского кардана. В конструкции шруса предусмотрено осевое перемещение почти на 2 см.

Двигатель 1.6 дизель 54 л.с. крутящий момент 13 кг/м на первой умножим на 3.5 и главная передача умножим на 3.6 итого 155 кг/м на первичный вал кпп газ, положено 28 кг/м, итого в 5 раз больше, на прямой передаче кпп гольф (хотя там нет прамой) получаем 13*3.6=45 кг/м в полтора раза больше нормы.

Кардан с кпп гольф у тебя висит на шестерне полуоси дифа, долго не проработает, вместо того, что-бы заваривать диф, разбери кпп(оччень не просто без спец инструмента и книги), выкинь потроха дифа, выточи и запресуй в него вал, с него и привод, тогда вал будет вращаться в подшипниках дифа., а с обратной стороны нш-32, т.к. обороты малые.

Кпп газ совмести с выходом кпп гольф, а карданом от кпп к зм уйдешь вниз, там места больше.

Если бы я себе делал такой трактор(размер большой-места много), то поставил бы после кпп гольфа на валу еще одно сцепление, и кпп газ, тогда от второй полуоси взял выход на насос и вом, который получится 4-х скоростной и с реверсом, но сцепление нужно мощное, т.к. крутящий момент выходит приличный, поэтому пониженные старайся включать на газоновской кпп, а на гольфовской повыше.

Вот еще пришло в голову, для вспашки нужна скорость 1.7 м/с колеса 1 м 1.7/3.14=0.54 возьмем обороты двигателя 2500 об/мин, макс крутящий момент двигателя достигается уже при 1800 оборотах, итого общая редукция при вспашке 40/0.54=74 теперь умножим крутящий момент на редукцию 13*74=962*085=817 делим на радиус колеса и получаем 1640 кг на колесе, если учесть, что для корпуса плуга нужна тяга до 250 кг, то можно ставить 6 корпусов. При коэф сцепления 0.4 вес трактора на ведущий мост должен приходиться вес 4100 кг.

Однажды с буса мы сняли кузов и он не смог тронуться на песке, колеса зарывались, пока не пригрузили, смотри, что-бы трактор не зарывался в землю, вместо вспашкию

Посмотрите по форуму есть фото раздатки ГАЗ 66, и описания её переделки (если она Вам понадобитса) Если на роздатке подключить ЗМ к развёрнутому выходу ПМ  то при отключенном мосту ВОМ будет работать. Для включения ВОМ нужно сцепление  так что придетса ставить дополнительное, или пользоватса основным. На заводском тракторе Т-25 при выжатом сцеплении ВОМ тоже стоит (в этом нет ничего страшного)