Ширина – 3м.
Высота – 1,5м.

Точно не скажу, диаметр около  100мм. В ролике два 204 подшипника.
Диаметр направляющих роликов 40мм. В ролике два 100 подшипника. Не самодельные, «разжился» у приятеля. 

В качестве «столпов» используются какие-то «допотопные»  «рельсочки» высота – 80мм, ширина подошвы – 60мм.

Отредактировано Yava (16 октября, 2011г. 22:42:30)

Прошло полгода эксплуатации, думаю можно подвести итоги.
   За всю зиму (очень суровую, мороз доходил до -22 градусов!)  только один раз возникла проблема – нижняя кромка ворот при гололеде «примерзла» к грунту, наверно зазор надо делать больше.
   Что еще было сделано -  установлен привод ворот.
Привод собран из червячного редуктора (i – 80) и двигателя обдува радиатора ВАЗ.
  В качестве «концевых» используются герконовые  выключатели. Ворота хоть и простенькие, но элементарная надежность должна быть. Выключателей четыре, два используются для отключения двигателя в конечных точках, два для переключения двигателя на пониженную скорость, перед  остановкой.
  Если «на пальцах», то схема выглядит следующим образом: при включении питания, напряжение подается на маломощный трансформатор, от которого питаются приемник ДУ, при срабатывании реле приемника оно своими контактами включает «силовое» реле. Последние включает к сети «мощный» трансформатор с выпрямителем, и зависимости от выбранного направления движения, коммутирует полярность, на контактах этих реле собраны цепи взаимной блокировки.
Не «доезжая» 250мм до закрытого (отрытого) положения в цепи двигателя включается добавочное сопротивление, и скорость снижается приблизительно в два раза. Время открытия (закрытия) около восьми секунд.
Получается, что к воротам у меня идет всего два провода, и под напряжением (12В) они только когда работает двигатель.
ДУ у меня китайское, купленное в китайском интернет магазине, с доставкой – 240 грв. Надо отдать должное потомкам изобретателей пороха, бумаги и строителей китайской стены, работает безупречно, без выдвинутой антенны, из машины срабатывает за 50м.
Защиты, (автоматики) не предусмотрено. Просто пульт выбран с такой функцией – что пока жмешь кнопку, пока тянет реле. Получается, что процесс движения ворот всегда под контролем.
Приемник, блок управления (см. фото) у меня расположены на застекленном крыльце, при желании воротами можно управлять и с крыльца.


Что касается недостатков:
1 «ход» ворот получился несколько шумный. Профнастил, которым «зашито» полотно ворот усиливает все механические шумы: перекатывание роликов, движение звездочки по цепи, момент закрытия… . Нужно было использовать дерево, но подкупила простота монтажа и дешевизна профнастила.
2 двигатель оказался слабоват. При сильных морозах скорость движения заметно падает. Выбор данного двигателя обусловлен доступностью и простотой реверсирования. Если верить справочникам мощность должна быть – 110вт. Но мой двигатель потребляет ток – 7 ампер, (даже если не учитывать КПД  то далеко не 110вт) правда на нем написано  Made in Yugoslavia.
И наверное надо было серьезней отнестись к подбору смазок.

Результатом проделанной работы я доволен.

Valentinovich
Покупал я здесь:здесь

Это не реклама.

Отредактировано Yava (18 февраля, 2012г. 20:14:31)

Я выбрал http://www.rfcontrolsystem.com/index.ph … cts_id=310

Отредактировано Yava (20 февраля, 2012г. 20:59:12)

Да. Возбуждение двигателя выполнено магнитами. Чтобы изменить направление вращения, необходимо изменить полярность включения.