Красивое решение, я хоть и занимался газовым вопросом с движками и сам делал и устанавливал, даже старая литература есть советская 1967 года, но такого пока не видел и не слышал. Вот что значит - век живи век леч... учись.

Очень интересная тема, но почемуто мне кажетса, что не все так просто, как нам хочетса. Обсуждение этой темы встречал в инате, на других форумах. Теперь буду собирать инфу, очень интересно, ч то из этой затеи получитса.

Это не редуктор,   это генератор, Сергей будет ездить на воде

Главное не торопиться. Оооочень интересная тема, когда будешь делать, чертежи подробные составляй, потом с народом поделишься. Удачи!!!
Ser
Это вот такое будет?
Это интересно

Отредактировано Leksus (9 марта, 2011г. 21:18:56)

Не совсем такое.Эта установка для карбюраторных двигов,а для дизеля немного другая,хотя принцип тот-же:

А это действующая установка:

Добрый день.
Я проводил такие эксперименты 20 лет назад.  Тоже начитался хвалебных статей экономия, любой бензин и всё такое хорошее. Помучился и выбросил. В лабораторных условиях она может быть и будет работать, а на практике одни проблемы.  Моё такое мнение это лишняя лабуда.

Я так самогонный аппарат называю. Вот из моего "реактора" горящую жидкость получить можно.
    Возьмем к примеру такую хитрую страну как Япония. Ихняя экономика, как ни какая другая заинтересована в получении независимости от углеводородного топлива ( нету у них своей нефти). А что-то на воде они ездить так и не смогли, даже на ее части. Гибриды, топливные элементы (вроде и водород, но полученные не на борту движущегося средства, а заправленный из вне), электро и т.д. Про воду ни слова, даже про обогащение топливовоздушной смеси паром воды.
    Не пойму, как можно крекингом получить из воды водород. Для разложения воды на атомы нужен электролиз. И затраты энергии на расцепление превышают получаемую энергию при горении (нет у нас мех-мов с 100% кпд).
    Не нужно гробить дизелек - пусть еще поработает на чистой солярке. Хоть бензин, хоть ДТ содержат приличное количество серы. Если просто сгорело, то выдуло в выхлопную, на том вред для ДВС и закончен (хотя всеж какая то часть и попадает в поддон и помаленьку кушает вкладыши и все остальное). А если мы в камеру сгорания еще и воды добавим (каким бы пар перегретым не был, а под давление все равно конденсируется), то получим серную кислоту. И кому она там нужна в двигателе?.
   А то что пацаны на роликах показывают издевательство над мотором - так онож работает на парах бензина, который они получают методом "бульбуляци" в посуде. Засунули выхлопную в жидкость и булькатят. Понятно, что сначала будет испаряться бензин, а уж потом вода. Хотя до испарения воды вряд ли и дойдет.

Оптимизма мало,да я согласен с вами,но от эксперемента не откажусь,тем более что установка почти готова.Гробить двигатель жалко,эксперементы проведу и верну всё на место.На двигателе никаких изменений не делаю,разве что установлю штуцер на всасывающем коллекторе,но заглушить его не долго.Сегодня сделал это:

вкачестве экспиримента на двигатель заз устанавливалась доп система жиклеров на воду точная копия системы хх с постановкой под карбюратор. результат:затруднен пуск,повышеный расход топлива,пропуски вспышек в цилиндрах на малых оборотах даже при свечах с другим калильным числом.
на двигатель днепр делалась (обмотка)цилиндров медной трубкой ф6мм с последуюим выходом пара во всасывающий кллектор (попытка уменьшить температуру на тракторишке)в конце сезона двиг перестал заводиться . при вскрытии обнаружилось:поршень и голока блестели как только отлитые , тарели и седла клапанов были изношены в хлам с непригодностью к ремонту,штоки выхлопных клапанов стали похожи на сосульки ,цпг имела тоже значительный износ.
перед турбокомпрессором дизеля устанавливалась (капельница)вклучалась в особо тяжелых условиях:бело-черный дым ,выхлопная система прогорала со скоростью консервной банки.

тогда надо продолжать.

однако... выделеный водород в любом случае соединится с кислородом до момента попадания в цилиндр двигателя. сия смесь весьма взрывоопасна клапанные механизмы всех двигателей даже с двойными и переменного сечения пружинами . в определенных условиях не обеспечивают своевременное и полное закрытие цилиндра,возможен обратный хлопок.но это на бензине.а скорость воспламенения гремучего газа выше чем скорость всасывания цилиндра......может разорвать и сам генератор.также преждевременное воспламенение может произоити от раскаленных частичек углерода на днище поршня ,головке,клапанах итд(калильное зажигание)

может развернуть выхлоп по второму кругу . как на некоторых утилизационных котлах. (площадь поверхности наружней больше чем внутреняя)?

ради экспиримента можно и паялкой погреть.