Тема интересная открыта,слежу за ней регулярно.Так хочется увидеть стоящие наработки.Была бы у меня потребность в гусеничном движителе,уже что-то бы соорудил,а то следить за обсасыванием и сплёвыванием перестаёт быть интересно.

Адрес можно, интересно почитать как сделано.

Точно - мало и не понятно его высказывание, что хотел поставить редуктор от газ-66, как бы он с ним стал поворачивать, там же диф блокируеися
PS: Товарищ боится зарегистрироваться на нашем форуме, пишет, что всё очень строго, но мне показалось, что там всё в куче(может с непривычки), кто может там общается напишите пусть к нам зайдёт, расскажет о своём МТ.

Глянь личку.

Личку глянул, спасибо. Про 66-й редуктор, оказывается не он пишет.
Не верить автору МТ оснований нет, значит надо делать что нибудь подобное и пробовать, хотя можно и на переломке сделать радельные тормоза на оба моста и испытать систему, да, а если с рулём и тормозами, наверно будет легче разворачиваться.
Вот только такой аргумент меня не совсем устраивает

на машине диф немного по другому работает.

на машинах нагрузка меньше,на тракторе одна полуось затормаживается что ведет к увеличеию скорости на другой полуоси в 2раза по отношению к корпусу дифференциала,что в свою очередь нагружает сателиты-как промежуточное звено,если сделать по другому:обычный дифференциал,на полуосях стоят звездочки или шестерни связаны с ведущим валом привода корпуса дифференциала но через них момент передаётся только при повороте (в два раза повышенный по отношению к корпусу дифференциала),посредством муфт сцепления,получается включая правую муфту поворота мы подталкиваем правую полуось-обороты в два раза большие чем на корпус дифференциала,левая полуось останавливается сама из-за дифференциального неравновесия и трактор разворачивается через левый борт "на пятке",дифференциал воспринимает нагрузку только на удержание левой полуоси,преимущество такой схемы-меньший в два раза момент необходимый на поворот,меньшая нагрузка на дифференциал,меньшие муфты поворота,чем неободимы при прямом приводе(фрикционом),на полуось,как вам такой вариант?

что-то не понял я о чём реч разжуй по подробней

Схемка кинематическая нужна. На словах не понятно 
    Какие вижу минусы для схем поворота на дифе: 1- как добиться прямолинейного движения? (блокировка).
2-при повороте тормозим одну из полуосей, т.е. прилагаем лишнюю нагрузку на двигатель, и нагрузку не малую, ведь при торможении заставляем вращаться вторую полуось с большей скоростью. Получаем, что при загрузке двигателя полезной работой на 70% ( а примерно так и нужно загружать) "на крюке" (плуг, культиватор, лопата ...) повернуть без переключения на низшую ступень и не получится? При повороте мало того, что одну сторону тормозим, так еще и скорость 2-й увеличиваем в 2 раза. Как от этого уйти? (убрать поток мощности на  полуось внутреннюю к повороту, не перераспределить, не задушить, а именно убрать)
   В остатке получаем - поворот на дифе не актуален.

такое получается на стандартной схеме поворота на дифференциале:трактор едет прямо дифференциал крутит где легче,начинаем давить борт тормозом на другом борту появляется ускорение(за счет перекатывания сателитов),которое превышает скорость вращения корпуса дифференциала в 2 раза,конечно получается фигня так-как дифференциал постоянно будет стараться вращать остановленный борт,вот подумайте зачем его останавливать,если можно поддталкивать противоположный?Подталкивая мы разгружаем дифференциал,а не нагружаем тормозами,рисунок я не сделаю,незнаю как,пока умею вставлять только фото,если научусь тогда пожалуйста!

это делается для того чтобы уменьшить потери мощности на поворот,подталкивая борт мы воздействуем на трактор с внешней стороны от центра поворота,а не внутренней(как при простом затормаживании борта),возьмите простой ящик для примера,вам нужно его повернуть вправо,вы же давите левой рукой на левый угол,а не правой поворачиваете вокруг оси,тяжело,нет плеча,тот же эффект у трактора,вы давите правый борт,заставляя вокруг него поворачиваться всему трактору,хотя нужно,подталкивать левый борт.

Это не  уменьшит  потери мощности. Для умешения потерь нужно откл. один борт

Предлагаете приделать к мосту еще бортовые передачи от того же кардана, только с более высоким пер.отн. чем в мосту, и они еще должны включаться-выключаться по раздельности ? Я правильно понял?

Если мы поняли правильно тогда это ерунда получается. А Станислав пытается обмануть законы механики, если заставить крутиться с определенными оборотами одно колесо и ведущиий вал(кардан) то через диф оставшееся колесо будет крутится со своими оборотами преодолевая трение об грунт и на это затратится мощность, а сателлиты все равно будут нагружены. Так то вот.

Ну законы механики обманывать нет необходимости,а если на одном колесе сделать обороты в 2раза быстрее чем на корпусе дифференциала другое колесо будет почти неподвижно,такое явление возникает когда машина буксует,если увеличить обороты больше чем в 2раза колесо что стояло начнет вращаться в обратную сторону,но такой эффект думаю на минитракторе не нужен,достаточно разворота на "пятке".По своей сути дифференциал крутит ту сторону где легче,и если вращать одну из полуосей он будет помогать это делать,тем самым уменьшая нагрузку на механизм поворота.