Фото в студию и подробней опиши!

Конденсатор убирать нельзя, а вариатор поставить нужно, будет идти меньший ток через контакт, он будет меньше загорать. Но лутше использовать безконтактное зажигание.

Полностью согласен, я думал что речь идет о обычном.

Такой вопрос. Помогите советом. Тесть приобрел у соседа своего тракторок заводской "АМЖК-8" фирмы Гомсельмаш (вроде правильно написал), с неисправным сцеплением на двс. ДВС стоит СК-12 (аналог УД-25). Так вот там такая проблема. Нет выжима сцепления, и оно выключено как бы, трактор при выжиме продолжает ехать. Сцепление аналогично сцеплению мотоцикла урал. Т.е. выжимает диски шток, а на сам шток давит вилка включения сцепления, закрепленная на кожухе. Фоток к сожалению не делал пока, и не разбирал, но может у кого такой двс с таким же сцеплением имеется на самоделках и может кто сталкивался с такой проблемой. Подскажите, чего там ожидать то хоть при разборе и ремонте? Вот есть видео пробы двс на предмет исправности после получения его у соседа (забрали только двс, остальное когда снега сойдут, двс лежал в гараже, не заваленым снегом, снятый)

И есть ли у кого мануал по этому трактору?

Отредактировано AlexSim (26 марта, 2011г. 21:45:48)

1202, может написал немного не так. Проще сказать, пропал выжим, шток провалился, а сцепление выключено. При этом шток легко выходит от руки, что заклинивание его внутри исключает. Такое ощущение, что в нажимном диске штоком дырку прогрызло, и он провалился сквозь него. Но в то же время он легко крутится от руки в гнезде... Через окно в кожухе сцепления прекрасно просматривается диски с ферродо, вроде равномерно прижаты, по всей окружности. Вот как то так...

1202, при нажимании, Сцепление принципом похоже на сцепление тяжелых мотоциклов урал-днепр. Не доводилось такие разбирать?

1202, сейчас попробую изобразить.

Отредактировано AlexSim (26 марта, 2011г. 22:39:52)

совсем запутался. В общем шток утопился и не пружинит более, а-ля "полопались пружинки, но трактор "типа едет постоянно", т.е. муфта выключена, т.е. скорости не включить, только если трактор растолкать вручную.
Кстати, правильно ли называю вещи своими именами? А то постоянно путаю, а так сделаю памятку, и буду в кармане носить.

1. Муфта включена, "включаем скорость, трактор стоит" выключаем муфту, трогаемся с места и едем.
2. Муфта "ведет", т.е. не полностью включена.
3. Муфта "буксует", т.е. не полностью выключена
Все так я понимаю?

з.ы. На днях разберу, гляну что да как. Буду выкладывать в тему результаты и процесс ремонта (если кого интересует конечно).
В любом случае, 1202, спасибо за советы!

Отредактировано Leksus (26 марта, 2011г. 23:10:35)

Возможно и так, на Урало-днепровских КПП такое случается (сначала проворачивает квадрат на конце штока, а затем шток крутится и протирает отверстие). Это бывает видно по износу на конце штока...

Своими словами обьяснил просто, неохота было уточнять точные названия.

Всем доброго времени суток! В общем, разобрал я муфту сцепления...и увидев ужас, который там изобразили бездарные конструктора, долго придумывал, "...ну как же можно объяснить, то как сделан этот шток...", при этом матерясь и т.д....

В общем, само сцепление, вопросов нет, копия тяжелых мотоциклов, а на них оно достаточно надежное, но вот как реализован выжим...это отдельная статья!!!

Кратко опишу принцип работы: вилка выжима сцепления, при включении давит на шток через 2 шарика и между ними втулка специальная, далее шток, упираясь в "опору" (описание опоры ниже) отжимает ведущий диск, который в свое время и ослабляет весь пакет дисков...

Эта хренова (ударение на первый слог) опора выполнена в виде подшипника, размером с генераторный, и подчеркну подшипника качения, на него действует боковая нагрузка с торца а не осевая, как на валах (для них который и рассчитан), подшипник образно говоря, совершенно не приспособлен передавать боковые накрузки. Вот он то и разлетелся, осталась внутренняя обойма на штоке и внешняя на диске. Соответственно шток провалился и выжима не было, а муфта оказалась замкнутой...Фотки говорят сами за себя...вот...

Там просто обязан быть радиальный упорный подшипник, по типу тяжелых мотоциклов, а не этот "сифилис" который изобразили конструктора (да еще и на заводе специализированом). Я в шоке просто.
У кого какие мысли по этому поводу? Как убрать данный косяк?

Отредактировано AlexSim (27 марта, 2011г. 22:43:21)

и развалится он через сезон, а ремонтопригодность трактора этого никакая. Чтобы разобрать сцепление нужно пол трактора разобрать. И ДВС снимать. Этот вариант, с минимумом гемора, но проблему не решит.

Почему тогда на авто стоят выжимные подшипники, а не такие же но по больше?

Отредактировано Leksus (27 марта, 2011г. 22:58:20)

Вроде везде как радиальные стоят.

но ведь это неправильно, такой подшипник не передает боковое усилие. На урале стоит радиальный, да еще и с алюминиеым сепаратором, и стоит он там очень давно у меня, ни разу не менял, состоние хорошее (разбирал недавно).
Просто у меня это ну никак не укладывается в голове, и противоречит тому что учили в универе.

Отредактировано Leksus (27 марта, 2011г. 23:28:08)

Да, точно, бронзовые. Пардон, перепутал. А про цементацию, 8 лет у меня урал, езжу сезонно, осень и весна. И езжу немало. Ну ни разу ничего там не менял, и все пока работоспособно.

Значит, купить такой и будет ходить нормально?

С ума сойти.... Ладно, попробую поставить такой же.
1202, спасибо за наводку!