Тут нет обязательности в какую либо сторону. Просто надо понимать что чем меньше плечо копира, тем больше на него нагрузка. Но самая большая нагрузка на него действует в процессе загрузки с земли. Когда ковш с грузом встает в положение для подъема стрелы, то копир просто отслеживает горизонт и всё. У меня тяги копира из трубы 32 мм. Нет даже намеком на то, что они испытывают хоть сколько то значимую нагрузку.

Тройник же вроде из чугуния сделан. У меня приварены стальные втулки с тавотницами, внутри другая втулка сквозь которую проходит болт М16. То есть несмотря на 16 болт, втулка шарнира имеет около 25 мм. в диаметре. Вот этот диаметр и работает.

Если вы имеете ввиду диаметр внутренний, как считаются водопроводные трубы, то вполне хватит, но вариант с резьбой не советую - во первых это ослабит саму трубу, во вторых, как уже написал 78rusтройники чугунные и прочность под вопросом. Если уж проблемы с токаркой, то можно попробовать вариант с двумя трубами и болтом, как у 78rus, а трубы есть выходящие одна в другую очень плотно и отверстие в 15-й трубе есть на 16 мм., ну а потом уже при  возможности и переделать, ну а сварку надо осваивать, без нее никуда.

У меня на копире установлена водопроводная, оцинкованная труба наружным диаметром 25 мм. Кусок такой-же трубы, в которую плотно входит шток амортизатора авто, диаметром 20мм, является осью кочания копира. Всё держит и работает прекрасно.

Бывает, но может быть не на всех типах распределителей, это  надо характеристики при выборе изучать.

Да, просто глушатся без всяких закольцовываний.

Необходимо искать распределитель который предназначен для работы в паре, или же отдельный НШ на каждый ГР,  вариант не очень. Самый лучший вариант второй, но и самый дорогой, а плавающий режим еще стоимости добавляет.

Можно поискать от погрузчиков с меньшим диаметром, у меня такие стоят. МТЗовские слишком громоздкие и жесткие для мини.

Я обхожусь без радиатора и сколько-нибудь ощутимого нагрева не замечал.

Вообще-то не рекомендуется фильтр на всасывающей магистрали, но если и ставить его, то по возможности  с большой площадью сетки и не очень мелкой.
Требования к гидравлике:
Требования к гидравлике:
По насосу запрещается наносить удары.
Перед монтажом насоса проверьте, совпадает ли направление вращения вала ведущей шестерни, которое указано на крышке насоса, с направлением вращения привода (выходного вала редуктора, электродвигателя и т.п. )
Привод должен исключать передачу радиальных и осевых усилий на ведущий вал насоса, а также обеспечивать возможность его радиальных перемещений до 0,3 мм.
Крепление насосов к корпусу привода осуществляется с помощью болтов или шпилек с гайками которые должны быть надежно затянуты и предохранены от само отвинчивания.
Всасывающая и напорная гидролинии присоединяются к насосу при помощи фланцев с уплотнительными кольцами.
Конструкция соединения всасывающей гидролинии должна обеспечивать полную ее герметичность.
Всасывающая гидролиния должна обеспечивать скорость течения жидкости на входе в насос не более 1,5 м/с и быть по возможности короткой, с минимальным количеством изгибов.
На всасывающей гидролинии не разрешается устанавливать краны, фильтры и клапаны.
Напорная гидролиния должна обеспечивать скорость течения жидкости не более 5 м/с и тоже быть по возможности короткой, с минимальным количеством изгибов, сужений и угловых соединений. При наличии угловых соединений скорость жидкости не должна превышать 3,5 м/с.
В напорной гидролинии насоса необходимо предусмотреть место для установки контрольного манометра. Потери давления в системе не должны превышать 0,6 МПа.
На насос не должны передаваться механические усилия от деформаций и перемещений присоединяемых к нему гидролиний. С целью снижения влияния вибрации, пульсации, давления и резонансных явлений на насос, на участках напорной гидролинии рекомендуется установить компенсирующее звено.
Скорость изменения давления в гидросистеме до номинального значения не должна превышать 350 МПа/с при увеличении давления и 1000 МПа/с при уменьшении. Фильтрующее устройство должно иметь номинальную тонкость фильтрации не грубее 25 мкм и находиться в удобном для технического обслуживания месте.
Для предотвращения загрязнения рабочей жидкости во время заправки рекомендуется оборудовать гидравлическую систему устройством для принудительной заливки через фильтр тонкой очистки (25 мкм).
Рекомендуемый объем гидробака должен быть не менее 1/3 ... 2-х минутной объемной подачи насоса, в зависимости от режима работы машины (легкий или тяжелый), но в два раза превышать заполняемый объем полостей гидравлической системы и обеспечивать требуемый температурный режим.
Внутри гидробака между всасывающим и сливным отверстиями должна быть предусмотрена перегородка высотой 2/3 уровня масла в гидробаке. Отверстие всасывающей гидролинии должно располагаться у дна гидробака на расстоянии не менее трех диаметров трубы от стенки гидробака и не менее двух диаметров от дна гидробака. Отверстие сливное гидролинии должно быть расположено ниже минимально допустимого уровня рабочей жидкости в гидробаке.
На гидробаке должен быть указатель уровня масла закрытого типа. Воздух, попадающий в бак через сапун, должен быть тщательно очищен. Уровень рабочей жидкости в гидробаке должен быть выше входного отверстия насоса на 150 мм. Предпочтительно иметь бак закрытого типа с избыточным давлением 0,02 МПа.
Гидравлические цилиндры должны иметь устройство, предотвращающее образование вакуума в полостях цилиндров и присоединенных к ним гидролиниям при опускании рабочего органа машины. В противном случае возможен подсос воздуха через штоковые уплотнения цилиндров и уплотнения угловых подвижных соединений гидролинии, что приводит к интенсивному износу деталей насосов и других узлов гидравлической системы.
Рекомендуется также применять в цилиндрах разгрузочные устройства, снижающие пиковое давление при подходе поршня к крайним положениям, что одновременно уменьшает время работы гидравлической системы в режиме предохранительного клапана.
При монтаже и демонтаже элементов гидропривода, а также при замене масла необходимо соблюдать чистоту. Применяемое масло служит не только рабочей жидкостью для приведения в действие исполнительных органов машины, но и одновременно смазкой для подшипников насоса. Поэтому загрязнение рабочей жидкости механическими примесями или попадание в нее влаги вызывает образование надиров на поверхности подшипников скольжения и выводит насос из строя."
МТ мосты УАЗ, КПП раздатка УАЗ, двиг ОКА+КПП, пост 131.