Николай! 
Что-бы была возможность, остановить движение, в любой момент, необходимо, что бы, управление с брелка, было "на разрыв контактов". Т.е контакная группа должна быть на размыкание и цепи питания реле должны разрыватся.
По смыслу это как кнопка "стоп", Т.е логика такая, это должна быть нормально замкнутая группа, контактов реле  включенная последовательно с кнопкой стоп ну или проще словами питание "фаза" должна идти через эти контакты, а затем через кнопку стоп.
А вот уже эти самое реле управлеется от брелков.
Т.е через промежуточное реле мы "переворачиваем" логику. Инвертируем. Поскольку у ВАс выход с блока брелков работает на замыкание. А нужно размыкание.  Если не получится давайте по скайпу вечером. В районе 21 00 МСК у меня скайп на планшете так что могу по ходу вам все показать. Либо как то по другому.

еще момент.
Сама схема это еще не все.  Тут подходить проще так.
Ставим задачу.  Должно быть так. Раскладываем весь процесс по косточкам и смотрим что за какой процесс отвечает.  Видим что большинство вопростов решаются инвертированием т.е. любую логику можно на этом реализовать. Самый простой "инвертор" это реле у которого контакты на разрыв и на замыкание.
На разрыв, практически любую схему можно строить только при этом условии , а если только на замыкание то только простейшие.
В вашем случае, вывод третьей функции от брелка чрез промежуточное реле (на размыкание) и реализует задуманную Вами задачу. Т.е отключение.  Все просто.

Отредактировано rw4cju (28 апреля, 2016г. 13:15:19)

За что? Кстати что сделали за сегодня?

Не зря правильно сказано что:  "нет ничего лучше, мысли, изложенной на бумаге" хоть в виде письма, хоть в виде схемы. Главное что результат есть.
Отлично. будут вопросы обращайтесь. 

На самом деле!... Класс!!!!   
Мне очень понравилась скорость открывания... как на заводских. И нет "дерганья", значит все люфты минимальные.
Судя по растоянию, брелок метров 10 "пробивает".  Если антену на блоке вывести на улицу, а лучше несколько удалить от забора (металл) то гарантированная дальность будет метров 15. Из машины должен открывать.
Ну и финалом сделать автозасов. Т.е защелку. Хотя если крепко держат то зачем. Кстати вопрос по ходу?
А в случае отсутсвия эл. энергии открыть можно снятием шарниров, как я понял из конструкции.
У меня автосигналка появилась, с обратной связью т.е. двустронняя, попробовал, "бьет" почти на 100 м, ну лень, дальше идти было. И сигнал уже не слышно.  По крайней мере на брелок реагирует. Теперь вот думаю как "обратную связь" приспособить. Можно например, по факту закрытия, либо пересечения. Хотя и то и другое просто баловство... 

Отредактировано rw4cju (4 мая, 2016г. 08:16:01)

Мне посылка 95 дней шла с датчиками на трактор, я уже и не надеялся совсем, а тут раз и с почты звонят, приходите, забирайте. А недавно заказывал, так наверное за 18 дней пришло, почта вообще в ударе была. Насчет быстрого разъединения тяг приводов. Штифт на конусе - по моему не очень удобно будет, конус закиснет, на "место" встанет, всё равно тяжело доставать будет. Может проще и лучше на прямой тяге сделать трубку, в нее входящую тягу и штифт? Нагрузка только на штифт будет, зато не будет закусывать. Но это так, первая мысль, вам на размышление

Николай!  Видимо закрытый нижний запор ....долго в памяти теперь... 
Ну я же Вас предупреждал что такие ситуацию возможны.   
Это по сути "детские болезни".
Прививками, от них являются как уже писал это наличие свободных проводов которые должны идти к концевым выключателям. Т.е возможность легко изменить схему. Доработать.
самый простой вариант действительно указал Дмитрий.
Это запрет пуска одного из двигателей одновременно, а запуск (отстающего) только после того как первый "ведущий"  пусть это в Вашем случае правая створка немного стронет приводом створу. А учитывая что скорость их открытия довольно приличная (ориентируюсь на видео) то даже и 0.5 сек это хорошо.
Смотрите.
У вас должны быть не задействованы замыкающиеся контакты в "концевиках". Если они задействованы как самоблокировка то тоже ничего. можно перелючить чтобы реле управления отстающим двигателем срабатывало только от этого блокирующего контакта . А это как раз то самое время.
Либо использовать простую схему задержки но для этого понадобится реле на 12 в.
Схема такая параллельно катушке реле подключаем конденсатор большой емкости (электролитический (он подбирается по времени срабатывания. а само реле включаем либо через диод либо резистор 2-5 ом. Т.е что получается?  Получается так называемая RC цепь .. там же и схема (https://ru.wikipedia.org/wiki/RC-цепь)  причем с левой стороны схемы подаем питание, а с правой подключаем реле.
Когда подаем питание 12 в. резистор несколько снижает ток, а реле  срабатывает тогда когда конденсатор полностью зарядится т.е наберет 12 в. но из за резистора образуется так называемая цепь задержки которая в компании с конденсатором даст время до 1 сек. и более если конденсатор больной емкости. 
Обратная сторона этой цепочки что она при выключении отпустит реле тоже спустя некоторое время ..время разряда конденсатора. Но это время мало.
Вот Вам 2 варианта на рассмотрение .
я бы выбрал исходя их имеющихся особенностей 1 вариант.

А вот еще ..сблокировать верхний и нижний запоры т.е сделать им общую "ручку" тогда никого ругать наверное не придется... 

Отредактировано rw4cju (15 мая, 2016г. 22:26:03)

Николай!.
На схеме, Вы, указали место встраивания контактов.
Только это должно быть именно реле управления (т.е включения двигателя) а не реле задания.
Просто, мне, как хорошо знакомому с автоматикой, правильние писать терминами автоматики.
Так вот еще раз. 
У нас ( у Вас) несколько реле:
реле №1 и № 2 реле задания. Т.е это, либо, открыть либо закрыть. Они упрвляются человеком, через кнопки или пульт.
Стоп (кнопка) отключает оба реле и поэтому любое задание прерыватся. Поэтому она работает как прерывание или "Стоп".
Поскольку!!! в Вашем случае, в приводе 2 эл. двигателя, то, как уже указывалось ранее, на каждый двигатель обязательно ставим свое реле, это уже реле управления. так-же у нас будут контакты, они тоже делятся на задающие (кнопки) и технологические.
Технологические -Это концевые выключатели.
Любая схема, электромеханики (не электроники), строится по похожим сценариям, и прежде чем ее рисовать, а тем более выполнять в деталях, следует правильно расписать сам ее алгорит работы (сценарий). И продумать как это будет взаимодействовать т.е влиять друг на друга. Последовательность.
После этого, по сценарию, исходя из имеюшихся элементов, как из кубиков начинаем собирать уже саму схему. 
Вы по сути действовали так-же так что уже есть некоторый опыт и понимание тоже есть. Да и успех тоже. 
А вот те самые элементы, которые как оказалось необходимы, это и есть "защита от дурака" которая должна быть всегда и расчитана она не только на человеческий фактор, но и на природный и любой форс-мажор.  Поэтому пренебрегать ее (защитой) не следует.
итак если Вы выбрали концевой выключатель, то тогда его контакты, подключайте именно, в разрыв обмотки управляющего реле. Если же включить в цепь задающего реле, то схема просто не будет включатся поскольку будет разрыв питания.  Не случайно я ведь писал о том что реле должно быть на каждый двигатель свое...
По поводу электромагнита (соленоида) .
тут разные есть варианты бывают и автомобильные например от электрозамка багажника бывают электроактуаторы на двигателе но внутри есть контакты на разрыв (это тоже от автосигнализации). также много подобных соленоидов в котельном оборудовании всякие клапаны и пр. А по время рабоыт в нтрвале 3-5 минут что на 220 что на 12 в то таое врямя выдержит любой соленоид. Важное только то что бы его создваемого усилия хватило для операций с премещением механизма засова.
Вот только зачем Вам усложнять данный процес... ведь если следовать правилу что аппетит это хорошо ...но тогда что есть обжорство? 
На Вашем месте я бы сделал вот что: (если интерсно? )
1. Дорабаотал так задвижки чтобы при их ативации срабатывали как нижний так и верхний одновремнно.
2. Как вариант если ветровая угроза превышает предел прочности конструкции то внутреннему контуры смонтировал упор на вжатие т.е при закрытом положении сами створы не могли далее двигатся. также как уже писал ранее можно сделать вкладные створы т.е напрмер если есть упрор по внутреней силе. То открыть их можно только наружу.  Для этого, делаем накладки и створы будут открыватся, только, если первая будет открыватся, например правая тем самым освобождая вторую и тд. Т.е это тот самый алгоритм опережения.
3. Если створы заперты, то так подобрать ток привода чтобы при возможном заклинивании "отшибало" например автомат... ведь включить его проще, чем менять деталь механизма. 
Николай!!!!
я описал только часть возможных щагов, и по сути каждый из них частично в том или ином варианте решает задачу, но саму задачу следует решать комплексно. Т.е все меры будут не лишнее.
Вам решать.

Отредактировано rw4cju (16 мая, 2016г. 13:31:33)

Да тут баталии..
Но и победы тоже есть. Результат, главное, автор доволен, а мы дистанционно так сказать через "телемост" консультируем.
НО самое главное что все работает и сделано своми руками.
Со своей строны конечно можно выложить и фото и схемы да и пожалуй идейную строну тоже.
Мне вот "хвалится" нечего... ворота простые, в работе с 2013 г.  откатные. И привод (редуктор) и автоматика полностью своя ... так сказать импортозамещаение...   
Автоматика по "моему мнению" тоже "простая", могу привести и схему и подробно расписать, но меня уже вернули на землю. ... потому как уж не слишком все просто. 
Но зато приятно. А ведь любая автоматика будть то ворота, автоматическая вентиляция, освещение и пр. это удобства. Которые, не только хороши, сами по себе, они облегчают жизнь.

Так!...
Вот тут по подробнее.
Можно даже в личку. если есть чем поделится, давайте оформим тут в качестве презентации, а кто будет заинтересован возьмет себе за основу и воплотит в жизнь.
У меня не так сложно... вот тут частично есть фотографии самих ворот. А также процессоров калитки и ворот.
Процессоры это герметичные боксы, в которых размещены некоторые основные блоки. Это домофонный внешний блок (камера и микрофон) процессор ключей (таблетки) они есть у всех домашних и по сути решаются основные задачи... чуть ниже.
Вот из представленных ранее фото:

тут видно и бокс ворот и кабели и камеру.
данная камера это не домофон это от видео регистратора не несколько камер. Т.е например камера видит (и ночью тоже) открытый проем ворот и хотя во дворе крупный "сторож" кобель,  "фото фиксация" более понятна.  Это так для самоуспокоения. 
теперь сами ворота.
Это по сути заводские элементы поскольку изобретать велосипед за цену велосипеда не стоит  время дороже. поэтому приобрел направляющую и катки проверенной фирмы. залил фундамент сварил каркас и смонтировал.
Сразу, было предусмотрено, что будет привод. Промышленный (фирменный)  отпугнул свой пластикатовой шестерней и не очень надежным редуктором. У соседа он головная боль...
Поставил редуктор НК-47 от заводки пружин в высоковольтных выключателях (ячейках). он по надежности сравним с АК -47 и ли 74 т.е понятно.
С момента монтажа и закрытия его "домиком " я туда не заглядываю... он просто работает.
Управление.
тут несколько вариантов. 1 это конечно непосредственное т.е нажал кнопку открыл закрыл и тп. Это самое простое. и по сути ничего особенного.  Кнопочная станция есть как в доме так и на столбе со двора (правая стойка ворот).
В доме есть главный управляющий процессор .
В основе его микрокопьютер Raspberyy.  Т.е это по сути микро сервер на котором постоянно 24*7*31 *365  работает программа MajorDomo.  Белорусского автора По данной теме есть целый форум и я там сами понимаете однозначно присутствую ...
Программа даже при всей казалось бы миниатюрности управлявшего железа это просто монстр управления и поставленные на нее задачи решает на 5++++ и тд.
Сам же микро сервер для своей работы требует только 5 в. 1 а и 5 в 1 а на питание винчестера (жесткий диск) который еще и кроме того как архив разный мультимедийный файлов которое он с легкостью раздает на те же телевизоры и пр. и доступны внутри домашней сети а также через внешний доступ.
Сами процессоры управления это микроконтроллеры Атмега 8, 32А,328  причем их по дому столько что и порой забываешь какой из них кто.  Вся эта сеть постоянно опрашивают датчики (контактные, температурные и пр. через систему передачи данных и управления MODBUS предают эти данные на микро сервер.
От таким образом постоянно формирую базу данных. а поскольку объем диска огромен, 1 Тб (стандартный USB внешний диск) то база имеет объем, годы.
Зачем это мне .... много причин, и просто ответить, на это не получится.
Но статистика, например работы системы отопления за несколько сезонов с точностью до 0.5 градуса это прекрасный инструмент поиска вариантов экономии. что я и успешно реализовал.  Об этом отдельно.
Помимо всего этого сервер имеет возможность передавать свои данные через разные внешние народные сервисы. Например narodmon.ru это сервис сбор данных разных датчиков как по СНГ та и по другим странам. т.е. например мой датчик температуры, установленный на улице предается на этот сайт и его можно наблюдать . также как и видео камеры... а для данного сервиса на смартфон есть специальное приложение. и на экране виджет с данными из дома ..красота.
теперь о самих воротах
Они живут сами по своему алгоритму, который за несколько лет практически обкатан и в нем практически уже не осталось места для изменений... да и устраивает все.
Например утром они открываются так.
Я на работу езжу на машине и хотя ехать мне всего 15 мин автомобиль дает каждый день 2 часа свободного времени которое бесценно но оно было бы потрачено на тот же транспорт...
Итак 6 50. Я как правило выхожу во двор и смартфон у меня с собой . В современных смартфонах есть такая опция как анализ движения т.е своего рода датчик.
Он реагирует скажем на перемещение либо повороты и пр.. На сматфоне стоит программа Tasker она по сути мощнейший программатор смартфона в настоящего помощника.
Смартфон знает что он в руках либо в кармане и через сеть WIFI посылает на сервер сигнал что "я активировался".
Сценарий "утро" подразумевает что если на улице температура ниже 0 например зимой то однозначно двигатель прогревается...
Когда он заведен то как правило во всех автомобилях присутствует магнитола ... у меня она с опцией блютуз и когда она активируется смартфон получает второй подтверждающий "знак" что машина заведена.  Эти две команды, дают команду на процессор ворот открыть ...
Открылись. выехали. на воротах есть датчики пресечения проема... они же аварийные при появлении препятствия.
так вот машина выезжает и время их активации всегда более 3 сек. (проверено ) а человек либо животное например собака пресекает их менее чем на 1 сек.
По этой разнице процессор ворот "понимает " что автомобиль выехал... через 7 сек он закроет ворота. сам. Т.е я уже поехал.
А поскольку при движении смартфон теряет сеть WIFI с домом (около 100 м) то сервер это мгновенно определят (по MAC адресу) ... так что все просто 

В итоге описание казалось бы простых обыденных задач заняло столько времени... а многие и читать не станут.. вот поэтому и приземлили меня.
Но если есть интерес то всегда пожалуйста ... секретов не держим. 

Отредактировано rw4cju (16 мая, 2016г. 22:04:02)

rw4cju
Чота прочитав описание вашего умного дома я нервно курю в сторонке. Чесное слово, завидую белой завистью.
Я бы с большим убовольствием ознакомился бы с вашей системой поподробнее. Если есть ресурс, то дайте ссылку.

Могу описать... нА сайте где умный дом, там по сути обсуждение алгоритмов работы, т.е по сути в основном програмная часть. На PHP.
А "железо", тут каждый творит как ему вздумается, по своей "религии" и своему "фетешу".

Николай! да! наверное, я вчера не так внимательно вник в схему.
Правильно, вам нужно добавить контакты в цепь обмотки реле которое управляет двигателем створы которая должна отставать. Т.е. правая ствара приоткроется и когда сработают контакты начнет работать вторая створа.
По пповоду защиты.
Ну тут 2 пути либо поставить плавкие предеохранители например потипу автомобильных (есть вариант на провод) либо прямо в цепь питания каждого двигателя (это можно в маленьких боксах который у ВАс расположены справа и слева) включить автоматический выключатель наприммер на 2 А но обязательно класс "В" или " С".
Эти значения означают вот что например есть автоматический выключатель (пускай это АВВ серия) или любой другой его основная рабочая характристика это пропускной ток. Т.е максимальный ток который проходя через этот прибор не вызывает срабатывания защиты.
НО например если сделать защиту жестко например на 3 А то скажем включаем лампочку а при ее зажикание кратковременный ток больше в несколько раз. также и электродвигатель его пусковой ток тоже больше от 2 до 7 раз от номинала. И если это не предусмотреть то автомат просто будет отбивать.
Если например Ваши приводы, в сумме от трансформатора, потребляют ток, около 3 А. то можно после трнсформатора, в цепь 12 в либо прямо в цепь обмотки (но желательно после выпрямителя) поставть сдвоеный выключатель на 2 или 3 А а вторую его линию (второй выключатель) , задействовать на трансформатор т.е тогда при любом срабатывании что на 12 в что в цепи 220 защита будет отключать всю систему. Должна... 
Единственое, тут необходимо, испытать, поскольку, четко понимать, какой ток, потребляет вся система, например при нормальном режиме и скажем при охлажденых приводах когда  смазка, не прокрутишь... можно только на основе реальных измерений. Но вот следует ли это делать?  Это решать ВАм.
НО! самый конечно правильный способ, это замерить ток, в нормальных режимах пускай это 2 А в сумме, и затормозить (кратковременно) вал (не створу)  одной и створ и замерить ток, Вы увидите его величину именно по факту аварийного режима, так-же может быть, что один двигатель имет ток больше, а другой меньше, это отчасти из за длинных проводов поскольку напряжение относительно низкое, а протяженноеть проводов в любом случае это более 6 м (в сумме).
И вот на этот ток т.е например при аварийном режиме 3 А ставим автомат клас "В". такой автомат следует приобретать и при покупке (приобритении) именно интресоватся этой характреристикой.  На словах эта характристика может называтся "для двигателя". обычно продавцы это понимают... хотя   

Вот как всегда ...просто-й вопрос, а описание на пол часа ... и похоже что вопросов становится еще больше.. надо что то менять.. 

Nikolay
Смотрите на маркировку. также при покупке эту информацию уточнить у продавца.
Вам нужен автоматический выключатель именно для двигателя.
есть А. В. и С.
По данной теме следует поискать информацию исходя из той продукции которая в вашем регионе. А то я то ориентируюсь на свою так сказать "сферу" и забываю порой что есть еще другие условия. 
Но начать следует с того что узнать а есть ли вообще выбор? А если нет то просто поставить обычные прдохранители на 2 можно и меньше поскольку время работы не очень велико (например на 1 А) но проверить что в заторможеном режиме этот предохранитель сработает. Хоть это и не совсем правильно... автомат то удобнее. Но наличие защиты это не прихоть, а обязательное условие.  И Вы Николай в этом уже убедились.
На своем бы месте я поступил бы конечно по другому но опишу.
Если бы использовал такие приводы, то защиту строил:
1. С использованием блока питания в котором защита КЗ встроеная.
2. Ток двигателей ограничил через автоматы (методика описана выше) именно на ток в номинале.
3. По миниму бы делал устройства блокирования и если они будут присутсвать, то их участие в работе, должно быть согласовано со схемой. Т.е автоблокировка.  или если, есть и сработало, запорное устройство, то оно не даст включть схему.
Вот и все.
Для Ваших условий самое удобное и п. 2 и отчасти п. 3.
Последний (п.3) только для сети 12 в. для 220 не советую ОПАСНО!!!