А что конкретно Вас интересует? Дело в том, что если Вы не представляете себе Зазовскую КПП, то более подробно рассказать сложно, хотя попробую. По сути редуктор это укороченная КПП ЗАЗ практически без доработок. Первичный вал КПП укорочен, вставлен в промвал и обварен. Ведущий вал редуктора это промежуточный вал КПП ЗАЗ в сборе, только на нем срезаны зубья второй передачи и зашлифованы до диаметра 40 мм для сальника. Промежуточный вал это часть вторичного вала КПП, вот этого:

используется его правая часть (по фото) с его же шестернями, только добавляется "не родная" ведущая шестерня, которая вращает шестерню первичного вала КПП ГАЗ. У меня в качестве этой шестерни используется шестерня второй передачи промвала (нужен еще один промвал в качестве донора), но можно подобрать и другую пару шестерен. Если Вы откроете крышку КПП, то Вам все станет более понятно, нужная нам часть КПП там находится в отдельном отсеке, ну а что будет не ясно, то поясню еще. Вот еще несколько фото:

Ну и плюс такой компоновки редуктора считаю то, что с его первичного вала можно взять привод на ВОМ, пустив его над основной КПП на отдельный редуктор.

Отредактировано Александр 61 (13 октября, 2015г. 21:29:10)

Шестерня на первичном валу сидит на шлицах от  ступичной части диска сцепления. Крышки подшипников все точеные. Смазка редуктора маслом, как и в КПП. В редукторе два сальника - на первичном валу, и второй ,основной, на первичном валу КПП, который препятствует перетеканию масла из редуктора в КПП, т.к уровень в редукторе намного выше, чем в КПП, кроме того на первичный вал КПП тоже выточена крышка с сальником,т.е. это второй дублирующий сальник, а между торцом крышки и стенкой редуктора стоит резиновое кольцо.

Полноценных чертежей у меня нет, но кое-какие наброски должны быть, надо поискать.

Не понял Вашего вопроса: если Вы о КПП, то об укорачивании я образно говорил. Корпус редуктора изготавливается новый, просто из КПП используются не все шестерни, вот и получается "укорачивание", хотя оно оно и в действительности присутствует: длина корпуса  редуктора всего 140 мм. Если Вы об первичном вале, то он укорачивается в самую последнюю очередь, после изготовления редуктора. А укорачивается он просто - шлицевые части вала остаются, а вырезается средняя часть до нужного размера. Я вырезал часть, где находилась шестерня первой передачи.

Редуктор к колоколу крепится шпильками, так же, как и родная КПП. Шпильки ввернуты в переднюю стенку редуктора. Посмотрите повнимательней на фото в посту №59, там эти шпильки хорошо видны.

Sava.24
Переснял чертежи, вроде бы видны все размеры.

На первом фото крышка переднего подшипника первичного вала КПП ГАЗ-53. Насколько первичный вал УАЗовской КПП отличается, я не знаю, поэтому размеры возможно придется скорректировать. Рядом гильза под передний подшипник первичного вала редуктора, в ней же устанавливается и сальник вала. На втором фото задние крышки первичного и промежуточного валов редуктора, изменений в размерах быть не должно, можно заказать токарю, но разве если Вы решите вывести привод под ВОМ, то крышка верхнего вала будет другая. Так же можно заказать и гильзу. На третьем фото чертежи передних крышек промежуточного  и вторичного (первичного КПП ГАЗ) валов. Эти крышки до изготовления корпуса и валов редуктора заказывать пока не стоит, размеры тоже придется уточнять. Если что-то будет  не понятно, спрашивайте, поясню.

Правый рисунок на первом фото в предыдущем посту. Она запрессована с натягом в отверстие диаметром 72 мм. в передней стенке редуктора и прихвачена в нескольких местах изнутри редуктора сваркой. Остальные отверстия в редукторе диаметром 62 мм. под подшипники за исключением того, где первичный вал КПП входит в редуктор, там подшипник не устанавливается, а диаметр его 58 мм., под сальник.

На первичный вал КПП надета шлицевая часть диска сцепления до упора,( дальше она уже не идет по шлицам), и исходя из этого уже делалась проточка под положение шестерни (чуть позже примерно нарисую как она закреплена), а с другой стороны шайба, подшипник и крышка подшипника.

Sava.24
Доброй ночи, Вячеслав. Отверстия под болты сверлил в последнюю очередь по месту. Внутренний буртик на гильзе делать не стал. Вал от осевого перемещения фиксируется стопорным кольцом заднего подшипника, как и в КПП и этого вполне достаточно, а в плане сборки-разборки удобнее. Чертежа пластин у меня нет, отверстия прод шпильки делал уже после проточки отверстий под подшипники и изготовления корпуса редуктора. Сегодня замерил  редуктор, ширина 193 мм, длина 136 мм., уже не помню почему, но наверное сделал корректировку при сборке. Пластины  по размеру обрабатывал вместе, прихватив сваркой между собой. В редукторе съемная крышка только верхняя. После проточки отверстий под подшипники, пластины соединял между собой дистанционными шпильками, делал контрольную сборку (возможно тогда и сделал корректировку пол длине), а затем изготавливал боковые и нижнюю стенки и обваривал. Вилка переключения с ползуном штатные,положение отверстий в корпусе под ползун брал с КПП, только дополнительно с внутренней стороны приваривал направляющие втулки  с проточкой под резиновое уплотняющее кольцо, рисунок чуть позже. С откручиванием гаек валов тоже была, открутить удалось только нагрев гайки резаком.

Вилка и ползун взяты с КПП без всяких доработок, отверстия под ползун в передней и задней стенках просверлены, дополнительно выточены две направляющие втулки с проточкой под уплотнительное кольцо, которые приварены  к корпусу.

Чертежей с размерами у меня не сохранилось, поэтому схематично. К передней втулке приварен еще еще кусочек квадрата так, чтобы он немного выходил за боковую стенку, в нем сверлится отверстие под фиксирующий шарик с пружиной, затем после вваривания боковой стенки поверхность выравнивается и ставится крышка. Верхняя крышка редуктора крепится на шпильках, взял я их с КПП. В передней и задней стенках в местах установки шпилек приваривал бобышки чтобы оставалось место под прокладку, а по боковой стенке приварена целая полоса миллиметров 15-20 шириной. Задняя втулка может быть покомпактнее, лишь бы было место под кольцо. Проточку под кольцо в торце втулки, наверное, можно сделать только на задней втулке потому, что при ходе ползуна назад он может выйти из кольца, я не знаю насколько он ходит относительно передней стенки.

Отредактировано Александр 61 (22 октября, 2015г. 19:35:29)