у вас 3.6 сек - это максимальное время прокрутки стартера. Скорее всего напряжение с генератора появляется раньше чем двигатель успевает раскрутиться, читал подобное, а сигналка думает что двигатель запустился и отключает стартер. Потому и не рекомендуют контроль по генератору ставить... У вас при пуске качает насос или что-то типа того, чтобы после включения зажигания надо было ждать перед прокруткой стартером? Если да, то пункте 10 поставьте дизель, задержку подберите сколько нужно, это упростит запуск на холодном двигателе (на бензинках за это время бензонасос в рампе давление накачивает). А как устранить - в идеале - контроль по тахосигналу, поищите всё таки его в датчике положения распредвала

UPD: Возможные трудности: на некоторых автомобилях сигнал генератора
изменяется на соответствующий работающему двигателю уже при
прокручивании стартера. В данном случае, гарантировать корректное
прекращение работы стартера невозможно и этот способ контроля лучше не
использовать.

Отредактировано Technik_91 (11 ноября, 2015г. 13:52:34)

Можно, резистор и конденсатор, приблизительно по такой схеме:

Но номиналы резистора и конденсатора подбирать по факту, в теории должно работать.

Он точно есть, потому что впрыску надо знать когда форсунку открывать (если я правильно понял и они электронные), да и в любом случае штатный тахометр есть - значит он берет информацию с датчика положения коленвала или распредвала.

Да, по умному катод и анод называются. Надо светодиод через резистор (обязательно) приблизительно 500 Ом, минусом (катод) на массу автомобиля, а плюсом (анодом) "щупать" провода.

В кан-шине данные с потолка тоже не возьмутся, а их туда отправляют "мозги" двигателя, а считают их датчиком. Опять повторюсь, лучше бы найти этот датчик, и чтобы сигнализация от него же брала данные об оборотах.

Не знаю, я только теоретически могу эту часть оценивать... Увеличение сопротивления резистора будет удлинять паузу перед "пониманием" сигналки что двигатель запустился, увеличение емкости конденсатора так же, но и чем больше емкость - тем дольше сигналка будет видеть что двигатель работает, после того как он заглушен. Подбирать только опытным путем

Что-то я даже придумать не могу как туда реле поставить можно.... Да и зачем...

Ну я  впринципе понял как, по идее добавится только время срабатывания реле. У программистов это костылями называется Николай, я бы вам не советовал городить такую ерунду, если не найдете тахосигнал, тогда уж лучше вернуться к контролю по напряжению и собрать схемку с реле и конденсатором для поддержки зажигания при секундном провале. Я где-то в начале темы скидывал

Ды нет, сопротивление катушки тут не при чем уже будет. У Вас же тогда через катушку на минус будет идти ток, тогда при появлении напряжения реле замыкается и подключает серо-черный провод к проводу генератора. Получается что добавляется только время срабатывания реле. Но это костыль, причем далеко не самый лучший

Как продвигаются поиски?

Тот, который из двух резисторов, двух светодиодов и батарейки? При тахосигнале должны быстро мерцать по очереди оба светодиода, это будет заметно если пробник быстро водить из стороны в сторону, либо будет мерцать один светодиод, всё зависит от типа датчика.

Я сейчас у себя нашел в загашниках реле из монитора вот такое:

У него сопротивление обмотки 280 Ом. А как вы хотите реле применить?

Отредактировано Technik_91 (21 ноября, 2015г. 12:08:36)