Да подыскиваю.Но во первых его невозможно привезти а если и привезеш то он золотым станет.Регион то у меня Запорожье. Ну и думаю мост Ифа получше будет .На Ифа стоят бортовые редуктора и разные шестерни можно ставить .Укорачивается мост хорошоза счет квадратной трубы  и высота редуктора от земли небольшая . Конечно и Авиа мост может не плохой .

Вычитал на форуме что шлицевая первичного вала Газ-51 и Уаз-469 одинаковая .А так как мне человек сказал что на Авиа становится диск сцепления с Газ-51 то я нашел сегодня диск сцепления и действительно диск Уаза подошел по шлицевой к кпп Авиа .Разобрали таврийский диск и заменили шлицевую.К вечеру состыковали Руджерини и кпп Авиа и получилась общая длина 1.1метр это включительно с флянцем кпп.Все установили и попробовали через лючек крутить за первичный вал кпп и никаких заеданий нет .Вроде все нормально но как все мы знаем эксплуатация покажет.Растояние от флянца кпп до флянца заднего моста 25 см думаю достаточно чтоб разместить кардан .В голове крутится мысль чтоб установить раздатку от Уаз только наоборот чтоб она работала на повышение .Ведь с этим мостом максималка 31 км/час при 3000 а при 2000 выходит 21 км/час .Вот в этом вопросе мне нужна помощь форума .

В планах попробовать без раздатки и далее будет понятней .А по поводу наоборот то все Уазоводы стараются увеличить передаточное раздатки и в интернете есть кит комплекты .В моем случае думаю возможно  изменить с 1.94 до например 1.5 . В таком случае раздатка может работать в режиме 1к1 или 1к 1.5 .Получается работа на участке выполняется без раздатки а передвижение при возможности с использованием раздатки .Как то так .

Отредактировано kosuk71 (11 февраля, 2015г. 20:37:25)

Ну да увеличение  переделать то можно шестерни. Таким образом как бы снимем лишнюю нагрузку (с 1.94 до 1.5) при передвижении на расстояние.Основной то режим будет работа по месту без включения раздатки. Еще думаю как решить вопрос с рулевой от чего ставить редуктор .

Отредактировано kosuk71 (11 февраля, 2015г. 20:45:48)

Всем добрый день.Как и писал что работы по тракторцу отложили.Но попутно продолжал подумывать о наиболее правильной для меня компоновки. И принято такое решение двигатель Руджерини отложили в сторону и на его место стал мотор Lister-Peters 20 л.с 3000 об.Далее к нормально расположеному  маховику Листера прикрепили маховик Таврии и к мотору прикрепили 3-ст.кпп Газ-69 и к ней же скомпоновали 5-ст.кпп Avia.Вся длина агрегатов вышла 1.5 м от начала двигателя и до фланца кпп. В таврийский диск сцепления внедрили шлицевую от диска сцепления Газ-69. Соединив таким образом двигатель и два кпп получили 16 передач вперед и 8 назад.Теперь стоит вопрос с изготовлением понижающего редуктора  который оденется на мост Ифа .Применение редуктора  решит проблему с поднятием двигателя над передней балкой и задастся нужное понижение (планирую понижение в 1.5-2 раза)Для того чтоб длина трактора вышла компактной задний мост планируется развернуть флянцем назад . Недорого нашел мост от Ифы но он без блокировки и я не стал его покупать а снимать размеры с моста езжу к знакомому у которого Ифа.Пока все.

Отредактировано kosuk71 (27 марта, 2015г. 23:24:04)

Первым делом была цель сохранить обе кпп целыми (без обрезаний валов ) и кпп Газ-69 поставленна первой из за того что она слабее кпп Авиа а если стоит первой то и обрезать нет смысла потому что нужно сцепление.А вот кпп Авиа жаль было резать да и чтоб резать пришлось бы разбирать и соединятся с кпп Газ будет через резиновую муфту Жигулей но центроватся вал кпп Авиа будет за счет того что будет вставлен в центр фланца Газ-69.  Центровали с помощью выточенной втулки которая была одета на выходной вал кпп Газ и на первичный вал Авиа (центрация бралась не от первичного вала а от втулки выжимного подшипника) Забыл написать вес двигателя Листер 150 кг(взвешивали ранее эл.кантером) а всего предоставленного на фото около 270кг.

Блок чугунный вот потому и тяжелый.Еще маховик тоже тяжелый видать из за того что заводится ручкой.