Лучше уж Удешку пристроил чем двухтактник, не вижу смысла, разве только что почти даром, я в метале за штуку не хочу забирать ДВС ЗАЗ-40 с КПП отрезали вместе с полуосями (пробег 19000 км) почти новый со всем барахлом, сначала загорелся а потом подумал а на что он мне нужен, что бы во дворе валялся.

Привет Сергей, тульский двигатель не плохой(если сравнивать с одноклассниками), после долгих лет эксплуатации подобного девайса у меня особых разочерований не было единственный минус он слабоват чистенько приходилось его раскручивать до больших оборотов чтобы получить желанный результат, но при этом двигатель начинал жрать топливо, что ещё сказать  кпп вообще ни каких хлопот не доставляла, с сцеплением иногда были комфузы да и то лечил бывало прям в дороге, одним словом как в пословице "старый конь борозды не испортит, но и глубоко не вспашет"

Для таких целей (если нет четырёх тактника) такой моторчик в самый раз 

Ни чего идеального нет к всему нужно приспосабливаться .

З@ВГ@Р
Китай- моторы  ,  у нас    почти   в  2 раза  подорожали.

Неа...

Здравствуйте Сергей. Я Начинал строить свой МТ примерно по такой же схеме+редуктора от ЛУАЗа и тоже с двигателем Т-200 и колоколом назад и несколько раз переделывал,т.к. в процессе постройки появлялись новые идеи и возможности. 1 вариант-Т-200 над колоколом и цепной передачей на КПП ЗАЗ. Посчитал этот двигатель слабым и купил Лифан-173. 2 вариант Лифан -понижающая ременная передача,родное ЗАЗовское сцепление. Подвернулся на халяву дизель 3LD510. От лифана решил отказаться и изменить схему постройки. Дизель состыковал с КПП Днепр, КПП ЗАЗ развернул колоколом вперед.Колокол на КПП обрезал, а также укоротил первичный вал и на него одел заднюю ступицу ЗАЗ для соединительного кардана. КПП Днепр и КПП  ЗАЗ соединены карданом из полуоси от ОКИ на ШРУСах.
Скорость для транспортных работ и окучивания нормальная,а для технологических операций(посадка картошки) оказалась великовата. Понизить скорость для начала хочу осуществить заменой шестерен в колесных редукторах с передаточным отношением 2,0. Сделана электрогидравлика.
Я это писал к тому, что в процессе постройки трактора всякие переделки это обычный творческий процесс и через это прошли все самодельщики и не надо этого бояться. Я думаю в вашем случае 2 сцепления никчему и достаточно одного на двигателе. А мутить гидравлику от этого двигателя с постоянным приводом неразумно-будет съедать много мощности. На форумах очень много полезной инфомации ну и советы форумчан вам в помощь. Мой МТ на фото.Хороших фоток процесса постройки нет.

Сергей, я тоже замутил миник на КПП ЗАЗ40.
Сейчас длинные выходные - хочу поставить его уже на колёса (сделать раму).
У меня вопрос для обсуждения. Как крепить мост-коробку к раме? До того как дело дошло до крепления я думал приварить к чулкам "уши" и прикрутить их к раме. НО - это трактор , и он будет ездить по неровностям и если раму будет крутить то чулки могут вывернуть шпильки из корпуса КПП. Наверное мост надо крепить просто стремянками. Как ты будешь его крепить?

Это мой набросок.

По тем же соображениям или есть другие причины?
Будешь крепить - покажи потом на фото именно крепёж чулков к раме.
Если я первый успею - фото с меня.

Заднюю полураму наварил снизу ещё на 55мм (поднял полураму над чулками).
Сейчас у нас мороз 25 градусов а гараж неотапливаемый - ужос!!! И поэтому сейчас в тепле дома собираю КПП МИНСКА (будет первой КПП)
После сборки КПП определюсь с габаритами и компоновкой силового агрегата и тогда только займусь передней частью рамы.