А зачем выше?...

40-ка?...

Nikolay Rv
При строительстве следует опираться хоть на какие то базовые постулаты. Строительство по наитию как правило приводит к  переделкам.
1 колесо 0.7 метра имеет меньшую опорную площадь чем колесо 1.0 метр. Значит и тяговое усилие при равных массах трактора будут разные.
2 для уверенной тяги одного корпуса плуга надо примерно 10 лошадей. Если  будет меньше, то и пахать придётся с меньшей скоростью. А не всякий плуг пашет качественно при маленькой скорости.
3 один ремень профиля А уверенно передаст около 3 лошадей. Дальше он начнёт буксовать и греться.
На вашем тракторе собраны практически все грабли на какие возможно наступить. Это и переделка компановки узлов и не совсем удачный подбор агрегатов.
На заднем приводе и на маленьких колёсах два корпуса не утащишь. Вернее утащишь, но на грани.
Мотор тяжёлый, избыточно мощный, висит спереди над неведущим мостом. Развесовка не гут.
3 ремня на 40 кобыл ну никак не хватит. И редукция не поможет. Такая мощность будет провоцировать поехать на повышенных передачах.
Прошу воспринять мой пост без обид. Я сам прошёл через такое. И самое поганое что мой первый трактор оказалось проще распилить чем вылечить болячки.
Посмотрел набор агрегатов.
Если грамотно срастить мотор и первую КПП, то может что то и получится. Если поставить сзади ёлку на метр, то тогда хватит тяги для двух корпусов. Но мост от УАЗа станет слабым звено .
Если есть токарка, то сделать 4 ручья профиля В при диаметре не менее 120 мм. Такого количества ремней возможно хватит и одновременно они станут предохранителями трансмиссии.

Отредактировано 78rus (11 января, 2015г. 01:08:20)

Это обычное явление при низких температурах,  когда в карбюратор поступает холодный воздух, дополнительно температура понижается в карбюраторе при испарении бензина в смесительной камере, в результате карбюратор обмерзает, нарушается его нормальная работа, растет расход топлива. На зимний период надо сделать забор теплого  воздуха в фильтр от двигателя, можно поставить терморегулятор, можно ставить патрубок вручную, это по желанию и по возможностям. Можно немного ограничить забор воздуха в вентилятор, поставив на него какую-нибудь заслонку при прогреве, главное смотреть за температурой, чтобы не перегреть головки.

Если имеется ввиду регулировка клапанов, то делается как обычно, выставляется первый цилиндр в ВМТ в такте сжатия, регулируются зазоры, затем КВ проворачивается на 180 градусов, регулируются зазоры в третьем цилиндре, затем в  четвертом и втором. Зазор на впускных клапанах - 0,08 мм., выпускных - 0,1 мм.

Отредактировано Александр 61 (28 января, 2015г. 13:49:00)

А как определить его я не писал...      Когда клапанная крышка снята такт сжатия можно определить и без бегунка, по клапанам...

Написал потому, что поршень может быть в ВМТ и не в такте сжатия, а по чему выставлять, это уже другой вопрос. Если бы последовал вопрос как это сделать, можно было бы перечислить варианты. Я считаю, что это не тот вопрос, по которому нам стоит спорить.

Это если не стоит трам(б)плёр...А если он установлен правильно, то такт сжатия и будет по бегунку или искре, кому как удобно...Согласен?...