Понижение можно сделать сразу первый шкив от коленвала поставить немного увеличенным, далее расчитать (к примеру взять за основу 3000 об/мин двигателя) и сделать ещё одно понижение некоторые ставят редуктор самодельный или заводской со шлицами, что бы обороты были в районе 500 об/мин.

А не рассматривался мост газ -53 или 66? Честно говоря я для себя такую КПП ВАЗ не оставлял, понимаю что не надо делать сцепление и колокол всё уже готово, но я всё же поставил первую КПП газ_52, с КОМом а от неё готовый ВОМ, а если поискать или потрудится доделать то можно найти КОМ с двумя выходами (где то была картинка) спереди насос а  назад  карданчик под ВОМ, это самая достойная комплектация для классики, и удобные рычаги под скоростя и включения ВОМ, а здесь будешь мучатся с кулисой.

Ну а какой смысл? тогда ставь на КПП ГАЗ КОМ и вперёд с песней, обороты на первичном валу ГАЗ будут практически соответствовать на выходе КОМа. Шрусом будешь делать тот же КОМ только с другой стороны обороты ведь те же остануться. Я почему говорил про КПП ВАЗ что она меня не устраивает, если бы стояла ГАЗ с комом, то проблем нет задал обороты и готово а на второй коробке выбирай диапазон скоростей, в этом случае при любом раскладе  обороты будут неизменными. Меня такой вариант устраивал во всём единственно КОМ не выдержал фрезу и сварочный генератор, остальные орудия и приспособы крутил без проблем ( циркулярку, поливочную помпу, компрессор, лебёдку, опрыскиватель, крупорушку)

Для опрыскивателя и копалки обороты можно подогнать нагрузка не великая, тем более что на копалке нужно крутить один  экцентрик, а вот для косилки обороты должны быть постоянные, и косилку включают и выходят на обороты раньше чем трогаются, потому ВОМы и различаются на зависимые, независимые и синхронные то есть для разных видов работ.

Всё правильно но как я уже выше писал если КПП ГАЗ стояла бы первая после двигателя то можно привыкнуть, получилось бы как на Т-25 один в один. У КОМа ГАЗ-53 передаточное число 1,93 то есть немного увеличивает обороты.

Хотите сказать, что при 2500 оборотах двигателя на КОМе будет почти 5000? Сомневаюсь. Наверное всё-таки обороты уменьшаются в 1,93 раза.

За один оборот первичного вала хвоствик КОМа делает чуть больше оборота то есть немного увеличивает, самый простой вариант включи первую передачу, на гранате наметь мелом а шкив двигателя крути до те пор пока граната не зделает оборот (при этом не забывай посчитать сколько оборотов  покрутил шкив )  и умножь на 1,93.

1я передача  109.62*1.93=211,5 об/мин
2я передача 204.39*1.93=394,4 об/мин
это данные согласно вашей таблицы при 3000 об/мин двигателя

Я думаю что можно для начала сделать что нибудь типа так называемого макета, соорудить рамку на скорую руку, взять пару шкивов и скомпоновать, то есть создать что то что бы сделать сопротивление двигателю, после этого запустить и сделать доской торможение, смотреть будет ли садится двигатель, дело в том что эта компановка садит двигатель, но как я уже говорил для опрыскивателя и трясучки в принципе должно хватить.

Perec.41

В твоём случае, при наличии КПП Газ и КОМа проще и удобнее сделать ВОМ от кома, как советует Николай, главное что-бы скорость МТ на второй передаче ВАЗ не оказалась высокой при работе с картофелекопалкой.
Наблюдая твой подход к строительству, надеялся увидеть процесс изготовления ВОМа от коленвала, так сказать промышленный шпионаж. Этой зимой, не спеша, буду реализовывать ВОМ у себя, наверное всё-таки от коленвала, а не от шруса.

Обычно меньше единицы - повышение, больше единицы - понижение. Посудите сами, все передаточные числа мостов и КПП, понижающих обороты, больше единицы. А например 5-я передача в КПП ВАЗ-2109 повышающая, передаточное 0,784.
Не будем гадать, Perec.41 посчитает и скажет всю правду.