Заводи по контуру в колесо и не парься. Работать будет 100%...
А по поводу завоздушивания системы то решение просто. Выброси главный. Купи в магазине новый, поставь и всё пойдёт. 
У тебя вынос на самом цилиндре, и при отпускании педали в него заходит воздух через манжету. У меня такое было на СОБОЛе. Помогла только замена.

При исправном ГТЦ даление в контурах будет одинаковым в обоих вариантах, поскольку поршни первого и второго контура не имеют жесткой механической связи между собой и давление от одного на другой передается через жидкость, и в обоих случаях давление в рабочих цилиндрах левого и правого колес будет одинаковым. Если говорить о плюсах и минусах вариантов, то предпочтительней первый  вариант, когда каждый контур работает на свое колесо, потому, что если контура будут соединены, то при неисправности одного из них (например будет перепускать манжета в одном из них) то и второй также работать не будет, тогда уж лучше поставить ГЦС, будет проще и дешевле, чем покупать новый ГТЦ, да и в дальнейшем заморочек с его ремонтом будет меньше чем с ГТЦ.

Понятно. Мне показалось что они связаны

Тогда скорее всего жидкость, из-за плохих манжет поз 16, передавливается во второй контур бочка.

AlexSim
Вы меня не слушаете... Чините старый и записывайте сколько потратили.  .... В конце концов купите новый цилиндр.. Я уверен в этом. 
А если и будет работать то не долго. Ремкомплекты долго не служат... 

Мне тоже так кажется. я бы поставил  газоновский главный.

Выбивай и второй поршень и всё это дело наждачкой 1500-2000 ой притри и поршеньки и зеркало в цилиндре и на твой век хватит, там наверняка алюминий окислился.

Если ты имеешь ввиду поршенёк с манжетой,то можно сам заправлял,но лучше сразу почисти внутри,можно (и нужно) шкуркой 0!И промой разумеется.Просто разработать-это бесполезно,очень быстро опять заклинит!

Приветствую вас уважаемые форумчане!
Разрешите и мне тоже дать совет.
В прошедшем году мы на работе долго мучали ГАЗ-53 1988 г.в. Проблема тоже была с тормозами. дело в том, что до этого машина стояла почти 8 лет и последнего водителя мы не нашли. Суть проблемы была в том, что тормоза были очень слабые, груженый вообще не тормозил. Вся причина была разном износе тормозных колодок (похоже их кто-то до нас снимал). установили не новые, но одинаковые по толщине и о чудо- тормоза появились! В вашем случае я думаю все-таки установить ГТЦ именно газоновский, тот что с вакуума так как не хватает объема ГТЦ волговского (можно проверить по оставшейся жидкости в бачке после того как появились тормоза) или сделать правый и левый тормоз как на МТЗ. ну и про колодки с тормозным барабаном подумать (может износ очень критичный).

Попробуйте поставить сначала без вакума-если не даст результат- можно и поставить две педали на каждую из сторон(в этом случае я думаю хватит объема и волговского и даже жигулевского ГТЦ)

Не соглашусь. Прокачка производится быстрыми нажатиями на педаль и жидкость не успевает выйти обратно из рабочего цилиндра, а иначе вообще не получилось-бы прокачивать тормоза. И при каждом таком нажатии мы добавляем новую порцию жидкости в систему, пока ее полностью не заполним.

Согласен. Но не только от присутствия воздуха. На газоновских колодках стоят мощные пружины, которые в разы мощнее волговских, и они могут, преодолев сопротивление жидкости сдавить манжеты. Смотри. Когда отпускают эксцентрики на колодках ,тормозной баробан легко снимается. Еше пример: когда-то у меня была ВАЗ 2106. Там передние тормоза часто подклинивали, не хотели цилиндры отходить обратно.При техосмотре приборы показывали  разницу .Я брал вдавливал монтировкой поршень в цилиндр,вытаскивал колодку, подобрал по диаметру жесткую пружину, отрезал нужной длины, вставлял вместо колодки садился в машину и медленно нажимал на тормоз. Цилиндр сжимал пружину до определенного момента и и дальше уже цилиндр ходил не на рабочее расстояние а практически на весь ход педали, и с каждым нажатием все больше вдавливался обратно под действием пружины.Смазывал цилиндр жидкостью, гонял так минут пять, но с паузами нажимая на педаль и цилиндры практически год , до следующего т.о работали нормально.

Здесь манжеты большие и естественно рабочий ход будет больше чем на волге. На волге по моему тормоза само регулирующияся. Там естественно зазор будет минимальный.

Когда-то в юности, когда не хотелось учиться в школе, бегал к друзьям на машина тракторный стан и они давали покататься на ГАЗ 53. Так вот практически ни на одной не было тормозов с первого раза, все брали обычно почему-то со второго кочка. И это с родным главным. С первого подводили только для Т,О, и сразу-же отпускали потому что грелись барабаны. А может тогда такие были колодки. А здесь гибрид. Остается только пробовать разные варианты.

P.S  Только что посмотрел информацию о волговских тормозах. Оказывается задние тормоза там тоже подводятся эксцентриками. Появилась мысль: нужно подвести эксцентрики так, что бы колеса проворачивались от руки с  усилием, прокачать, и попробовать. Этим можно исключить малый объем главного тормозного.

Отредактировано Nikolay (8 января, 2014г. 17:48:59)

После проваливания с какого качка появляются тормоза, или их нужно опять прокачивать?

Здесь главное не сила, а нужно как можно больше выдавить жидкости за нажатие. Себе сделал помощника из мопедовской передней вилки. Там нет амортизатора. Шток за счет длинной пружины ходит в трубе. Накачиваю, упираюсь штоком в педаль, сдавливая пружину, а второй конец конструкции упираю в сидение. Когда откручиваешь штуцер педаль под действием пружины выжимается до полика. И так пока через прозрачный шланг не будет видно пузырков .

Судя по бульканию наверное в системе воздух. А между бачком и главным подсоса нигде нет?