Perec.41
Там во второй тройник шлицевая просто вставляется. Без крепежа болтов или гайкой. Если память не изменяет, то конец вторичного вала кпп жигулей имеет вид шарика, который входит во второй тройник. Этим обеспечивается осевая центровка.

Чем дальше, тем страшней...

на Ульяновский? или Тольяттинский? сам работаю на большом заводе станкостроительном, но вот нет у нас например фрезы для нарезания шлицев под хвостовик УАЗа, а все потому что в станкостроении такой модуль не применяется и фрезу такую для завода покупать не за чем, метчик например 14х1.25 просто для себя куплен в магазине, сами понимаете какого качества, а на склад не возят нам такой,не нужна такая резьба в станке, так что не каждый завод вам сделает то что вы хотите!

Отредактировано Perec.41 (7 марта, 2015г. 21:19:41)

Ну я это и предлогал только вместо кардана вставляем туда первичный вал второй кпп, к первичному предварительно привариваем шлицевую от кардана!

ну токарка то у большинства в доступе,без нее практически никто и не начинает делать самоделку,а для стыковки двух валов в один только токарка и нужна,ну и сварка с болгаркой конечно!

Тогда на оба сразу, от Луганска всего-то два лаптя по карте до них.   

Если не вдаваться в детали, то да.  Почему нельзя выполнить по этому принципу центровку валов без родного фланца, или того, что Вы называете треугольником?

ступичная часть диска сцепления по сути является фланцем, который даже без токарных работ можно доработать (заварить окна и просверлить три отверстия для соединения с бубликом), выглядеть будет возможно и не очень эстетично, но зато надежно, по сравнению с Вашими предложениями, которые как раз требуют наличия технических возможностей (токарного станка), но являются весьма сомнительными в плане надежности.

Из шлицевой части диска изготавливается фланец и никаких сварных соединений, или применение родного фланца имеет какой то магический смысл?

Отредактировано Александр 61 (7 марта, 2015г. 22:32:04)

Да Денис уже вроде бы и сам уже определился в посту 169, хотел лишь, чтобы его сомнения развеяли, я поддержал его, а тут пошло-поехало...

Ну вот и пришли к общему знаменателю в результате двухдневных баталий.

Надо прикидывать по размерам, может втулку варить, а может можно носок первичного вала отрезать и в нем центровочное отверстие расточиить, но это уже детали, главное решение выработано, осталось Дениса убедиить в его правильности.

Если это и был штурм, то не мозговой.  В результате мозговых штурмов решения рождаются, как например в теме Perec41:Ссылка МТ с двс ВАЗ-21083+кпп,кпп ГАЗ-53,мост УАЗ, где в половине темы, а может даже и больше, идет обсуждение ВОМа, в результате появилось решение и было воплощено в жизнь автором, а здесь наоборот была попытка без всякого обсуждения похоронить предложенное решение, предложив вариант менее надежный и более трудоемкий и затратный, так что мозгового штурма здесь не было.  Если бы была обоснованная критика этого решения ( а решение это кстати не мое, мне лишь пришлось его отстаивать) и был бы предложен вариант его улучшения или другой, лучший, тогда может быть и нашелся бы вариант самый лучший и оптимальный, а так, с чего начали, к тому и пришли.

Отредактировано Александр 61 (8 марта, 2015г. 13:41:35)

Может конечно и я чего то не понял до конца,но как по вашим фото я понял что первичный вал второй кпп укорачиваться не будет, и своим концом просто вставится в шлицы фланца диска прикрученного к бублику, а значит расстояние между двух кпп будет очень большим,я просто предложил обрезать первичный вал второй кпп чтоб соединение было максимально коротким! но меня отругали!!!!!

как снять точно не подскажу,на КПП ГАЗ вал снимается без разбора самой кпп,лучше вам это подскажут те кто разбирал эту кпп,а зажать в станок вал не составит труда для токаря,в центра зажмет и проточит, а конец вала с кардана срежте болгаркой и тоже к токарю,пусть просверлит в нем отверстие (не сквозное) под запресовку на первичный вал