Самодельный мини трактор и все к нему |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Полноприводная классическая компоновка » Компоновка трактора 4WD
Ну т.е чуть потянули рычаг - скорость подьема одна , надо побыстрее - тянем рычаг до конца.
Такой вариант возможен но нужен распределитель без плавающего положения и без фиксации такие раньше стояли на старых экскаваторах, но можно и с любой кары также с грейдера, этими распределителями можешь плавно работать независимо от оборотов насоса.
Может будет в помощь:
Кто может подсказать , какой односекционный гидрораспределитель можно поставить для осуществления поворота?
Т.е как реализовать схему поворота , как на фото?
Если на предыдущий вопрос ни у кого нет ответа , то подскажите по такому вопросу.
Насос-дозатор (гидроруль) Д-100 - чем у него ограничивается угол поворота , т.е сколько оборотов от упора до упора и чем это можно регулировать?
Отредактировано rus02 (14 ноября, 2011г. 16:01:50)
Кто может подсказать , какой односекционный гидрораспределитель можно поставить для осуществления поворота?
Наверное односекционным распределителем не очень удобно будет работать(т.есть поворачивать) т.к. без конца придётся дёргать рычаг туда сюда, хотя на форуме было видео одной самоделки но руля мы там не увидели все подумали что стоит распределитель.
Насос-дозатор (гидроруль) Д-100 - чем у него ограничивается угол поворота , т.е сколько оборотов от упора до упора и чем это можно регулировать?
Дозатор Д-100 с какой техники? Угол поворота ограничивается длинной гидроцилиндра и регулировать там ничего не нужно. А от упора до упора можно крутит сколько угодно пока цилиндр не упрётся, всё зависит от насоса если насос качает сильно то до руля едва дотрагиваешся и он реагирует на поворот. И от середины в одну сторону хватает оборота с небольшим .Если насос не очень докачивает то можно сделать несколько оборотов дозатора а колёса едва стронутся.
Наверное односекционным распределителем не очень удобно будет работать(т.есть поворачивать) т.к. без конца придётся дёргать рычаг туда сюда,
У нас в соседней организации, как сейчас говорят фирме, есть советский кара-погрузчик, был ещё с ДВС ГАЗ-51, сейчас стоит Д-37 и почему то рулевое сделали от одной секции Р-80, другие 2-е работают на стрелу , спрашивал у водилы почему так, говорит не знаю, такой купили...наблюдать было непривычно, но он освоился хорошо, даже по дороге ездит, пока наверно ГАИшников не встретит...
почему то рулевое сделали от одной секции Р-80, другие 2-е работают на стрелу ,
Я ещё вспомнил ведь старые катки которые укатывали асфальт у них было что то подобное стоял на поворот один рычаг правда горизонтально и двигался влево вправо.
Угол поворота ограничивается длинной гидроцилиндра и регулировать там ничего не нужно. А от упора до упора можно крутит сколько угодно пока цилиндр не упрётся,
Спасибо!
Я так и предполагал. Теперь знаю точно.
Вот интересное решение .
Перевод двух секций ГР на один рычаг. Так сказать "типа джойстик"
Со скрипом ,но дело движится.
Сегодня доделал кулису КПП и установил гидробак.
Возник вопрос по гидравлике.
Маслобак один - соответственно фильтр с подводным отводом, тоже один , сливной отвод , тоже один.
Как запитать от него два насоса , один НШ -на гидравлику стрелы , второй насос пластинчатый с ГУРа от легкового авто - на гидроцилиндры поворота ?
Возможно ли сделать просто врезку в эти отводы ? Не будут ли насосы мешать друг другу?
Возможно ли сделать просто врезку в эти отводы ? Не будут ли насосы мешать друг другу?
Если сечение питающего отвода гидробака как минимум не меньше (лучше больше) суммы входных сечений двух насосов, а сам бак находится выше насосов, то можно. Обратки- в зависимости от- того , какой фильтр, а вообще будет достаточно через фильтр пустить обратку от одного насоса, а от другого напрямую в ббак.
Если сечение питающего отвода гидробака как минимум не меньше (лучше больше) суммы входных сечений двух насосов, а сам бак находится выше насосов, то можно
Это понял. 
Обратки- в зависимости от- того , какой фильтр, а вообще будет достаточно через фильтр пустить обратку от одного насоса, а от другого напрямую в бак.
Бак от гидропресса , фильтр представляет собой сетчатые тарелочки. Хотел бы пропускать через фильтр все масло. Почему Вы считаете , что будет достаточно пропускать только от одного насоса?
что будет достаточно пропускать только от одного насоса?
очистка масла будет всёравно ведь фильтр стоит на обратке а не навходе в систему как на двигателе и очещатся будет всё масло
очистка масла будет всёравно ведь фильтр стоит на обратке а не навходе в систему как на двигателе и очещатся будет всё масло
Но всё же лудше пропускать через фильтр весь поток масла.
Но всё же лудше пропускать через фильтр весь поток масла.
Если два насоса работают от одного бака, какой смысл ставить фильтр на второй насос, ведь за день грубо говоря оно тысячу раз пройдёт через фильтр...и не одну...
Отредактировано анатолий южный (28 февраля, 2012г. 20:44:22)
Но всё же лудше пропускать через фильтр весь поток масла
на некоторых двигателях [бмв и нетолько]стоят по три и более насосов для смазки двигателя и только один гонит масло через фильтр и считаются милионниками
Всем.
Выслушав мнения , склоняюсь к отдельному подключению насосов к гидробаку. Проще на рулевые ГЦ одеть защитные манжеты.
Всем спасибо!
на некоторых двигателях [бмв и нетолько]стоят по три и более насосов для смазки двигателя и только один гонит масло через фильтр и считаются милионниками
Непонятно тогда что надо запитать,гидросистему,или смазка двигателя.Разная система с разными давениями и предназначениями.
Выслушав мнения , склоняюсь к отдельному подключению насосов к гидробаку.
Всасывающие патрубки лудше делать отдельно,гидравлический немного выше от ГУР.Помогает если гидравлика масло выгонит,то рулевая всё равно будет работать,а вот обратку можно пустить и по одному каналу.
Непонятно тогда что надо запитать,гидросистему,или смазка двигателя.Разная система с разными давениями и предназначениями.
я привёл пример что и одного фильтра достаточно для одного бачка с использованием двух насосов
Почему Вы считаете , что будет достаточно пропускать только от одного насоса?
Полный ответ на этот вопрос дал Анатолий Южный. Если пропускная способность фильтра мала, то в фильтре от двух насосов создастся такое давление, при котором откроется предохранительный клапан и часть масла будет идти через него, тогда смысл? Судя по тому, что фильтр с гидропресса, то его пропускной способности хватит и не будет ошибкой применить любой из вариантов.
Если пропускная способность фильтра мала, то в фильтре от двух насосов создастся такое давление, при котором откроется предохранительный клапан и часть масла будет идти через него, тогда смысл? Судя по тому, что фильтр с гидропресса, то его пропускной способности хватит и не будет ошибкой применить любой из вариантов.
Но в МТЗ-80 фильтр на гидробачке тоже небольшой и собран с тех же дисков с мелкой сеточкой и его хватает для НШ-10 и НШ-32.
Всасывающие патрубки лудше делать отдельно,гидравлический немного выше от ГУР.Помогает если гидравлика масло выгонит,то рулевая всё равно будет работать,а вот обратку можно пустить и по одному каналу.
Именно так и начал делать вчера.
Спасибо! 
Модераторам
Спасибо за "зачистку" темы.
Отредактировано rus02 (29 февраля, 2012г. 15:05:12)
На днях приобрел ГР 75-23 75 года выпуска (соответствует р80 1/3 222).
Наработка у ГР очень маленькая , он почти новый , но видимо хранился не понятно где и непонятно как.
Посмотрите на фото и подскажите , есть смысл его разобрать,промыть. На плунжерах присутствует ржа , ее можно удалить наждачкой "нулевкой"?
Или не стоит заморачиватся и лучше искать другой ГР.
Посмотрите на фото и подскажите , есть смысл его разобрать,промыть. На плунжерах присутствует ржа
Это не ржа, это лёгкий налёт, почисти и будет работать лучше чем нынешней сборки..."плунжера" не перепутал?...
Это не ржа, это лёгкий налёт, почисти и будет работать лучше чем нынешней сборки..."плунжера" не перепутал?...
Нет , все разложено и помечено.
А на будущее , каждый плунжер подобран под отверстие в корпусе? Никогда не сталкивался с гидравликой.
А на будущее , каждый плунжер подобран под отверстие в корпусе?
Да, индивидуальная подгонка...
на некоторых двигателях [бмв и нетолько]стоят по три и более насосов для смазки двигателя и только один гонит масло через фильтр и считаются милионниками
Тот насос который гонит масло через фильтр и используется для смазки.Да,милионниками многие моторы только считаются.Какой двигатель BMW с несколькими насосами?(Я не буду спорить что их нет,просто я не встречал).Простите за уход от темы...
rus02
чертеж с размерами можно посмотреть. очень интересный тракторок получается. как процесс продвигается . пробный выезд был?
чертеж с размерами можно посмотреть.
Чертежей не было и нет , делаю на "глаз"
как процесс продвигается . пробный выезд был?
Процесс завяз в глубокой финансовой ..опе , так что выезда не было. 
Или не стоит заморачиватся и лучше искать другой ГР.
Зачем,другой искать. Я рискнул дизель 1943 года востановить,так вот топливная аппаратура еще в худшем состоянии была,ничего, востановил. Воды там небыло, окисление воздухом дало темный налет,топливо высохло,а места где не прилегала плунжерная пара, цвет фиолетово-коричневый, откалибровал,притёр,на опрессовочный станок и как новая)))На подьем,давит 350кг/см2,больше и не надо,протечек по плунжерам нет,чего еще желать.Кстати есть технология востановления плунжерных пар времен Великой Отечественной,довольно качественно получаеться,немного засекречена ,постараюсь расшифровать. Принцип электролиза,без участия электирчества.
Отредактировано Igori (29 сентября, 2012г. 23:49:15)
Вы здесь » Самодельный мини трактор и все к нему » Полноприводная классическая компоновка » Компоновка трактора 4WD