Прокатился до заправки и по трассе. По ощущениям почти ни чего не изменилось. Детонация присутствует и именно под нагрузкой. На первой и второй передаче не слышно, а вот начиная с третьей передачи, после 1500-1600 об/мин, слышно довольно прилично. Сделал запись полётной информации. Все показания привязал к оборотам двигателя ( зелёная полоса) 400 - 520 секунда заправка с заглушенным двигателем. Сканер не выключал.

А вот по поводу жирного почти Коррекция форсунок почти не прыгает

Обнаружил и проблему с зарядкой . Красная линия то 14.5 то 12.6.

Ещё заметил при стоянке на заправке с заглушенным двигателем, что и датчик коленвала сканер скорее всего видит

Куда копать дальше. На жигули классике, я бы копал в сторону вакуумника или центробежных грузиков в трамблёре. А здесь всё электроника. Как попробовать установить чуть позже зажигание 

Всем Доброго Времени Суток. Объездил энное количество станций. На двух сказали, что судя по плану регулировки форсунок ни чего цокать не должно. Но нужно снова снимать форсунки и перепроверять, не бесплатно конечно. Спрашиваю: может датчик какой не корректно работает. Отвечают : датчики отношения к детонации ни какого не имеют. По моему просто хотят по больше сорвать денег. Так как, на холостых оборотах  присутствует какая-то непонятка

расход воздуха сам по себе начинает расти

Газанёшь восстанавливается на место

Пока решил сам проверить датчики Map и Maf и их проводку . Отсоединил фишки от ЭБУ. Проводка ДАД звонится , все четыре провода. А вот проводка Датчика расхода воздуха звонится с очень большим сопротивлением и плюс три средних провода разъёма датчика

звонятся между собой 2-3 =13,2 Ком, 3-4 =655 Ом и на разъём ЭБУ выходят с сопротивлением..

На схеме они идут прямо на ЭБУ. Не должны быть ни какой наводки ни через что.

Всем кто умеет читать электросхемы:

На схеме , на проводах есть какие-то квадратики. Это я так понимаю на них есть какие-то соединения или здесь что-то подключается к ним???

Пытался найти эти разъёмы. Разобрал место входа жгута от датчика в общий жгут. Один провод в общем жгуте пошёл в сторону блока предохранителей моторного отсека. Второй пошёл в сторону ЭБУ, но в ответвлении разворачивается и идёт в сторону генератора. Три провода пошли куда-то в салон. Что-бы найти куда они идут в салоне нужно снимать торпеду, так как подлезть не реально. Когда снимаешь фишку с датчиков ДМРВ и МАФ сразу выбивает ошибки, но почему их нет когда фишка подсоединена? Значит обрыва нет? Решил поменять эти датчики. После замены датчика абсолютного давления ни чего не изменилось, ав вот после замены датчика массового расхода воздуха сразу-же выбивает ошибки .Сбрасываю, они сразу-же появляются снова.

Решил немного проехать, что-бы услышать звук детонации. Когда приехал, подключил сканер, а там уже вот столько ошибок.

И при чём и высокое напряжение и низкое. По ошибкам уже проще искать. В мануале есть алгоритм поиска неисправности по коду ошибки.
Поставил обратно свой датчик расхода воздуха. Сбросил ошибки. Чек молчит. Даже вчера техосмотр прошёл. Какой датчик врёт ?  

Да ещё: сканер, с просто включённым зажиганием, показывает температуру входящего воздуха на датчике номер 1 скажем 30 градусов. Разбежка с тестерам в 2-3 градуса. А вот с новым ДМРВ, сканер показывает -40 градусов.

Пока, вроде-бы, нашёл разъём одного провода, который идёт почему-то к генератору. А по схеме четыре идут к ЭБУ и один на предохранитель.

Пока не знаю. Может это два разных датчика, так как и на ДМРВ и на ДАД, если я правильно понял, есть свои датчики температуры. Сканер отображает их как датчик температуры воздуха номер 1 и датчик температуры воздуха номер 2.

Завтра попробую разобраться. Вот здесь https://omanual.ru/Honda/CR-V/3/194.HTML есть информация как это сделать. Но нужно добраться до самого блока ЕСМ .

А зацепился я за эти датчики потому, что на холостых оборотах двигателя, сканер показывает вот такую картину

Заданный расход стоит на месте а фактический мгновенный и фактический на ход растут сами по себе, слышна небольшая детонация.
В районе 20 секунды делаю перегазовку, отпускаю педаль газа  и всё восстанавливается, детонация исчезает.

А ещё много интересного впереди.

ПОЧЕМУ РАСХОД ВОЗДУХА В 2РАЗА БОЛЬШЕ УСТАВКИ т.е. смесь обедненная может поэтому и детонация........

Я вдизелях мало знаю но судя по графикам мне кажется что все нормально   

Доброго Времени суток.
Подведём тему к логическому завершению.

Верно. Только виноват не расход воздуха, а недолив топлива из-за неплотного прилегания предохранительного клапана избыточного давления в рампе. Обнаружилась данная неисправность после того, как двигатель стал  плохо запускаться ( долгое вращение стартером двигателя) и совершенно случайно.. Такой симптом возникает при износе плунжерной пары топливного насоса и наличии воздуха в топливной системе. Решил начать поиск с менее затратного. Что-бы проверить наличие или отсутствие воздуха, решил установить прозрачные, силиконовые куски шлангов на линию подачи топлива в насос, линию обратки из насоса и линию общей обратки в бак. Для установки и надёжной фиксации силикона на линии слива топлива из насоса, мешал шланг от предохранительного клапана. Его слял с трубки, установил и закрепил силикон, а шланг от клапана забыл одеть не место. Кое как завёл двигатель, вышел что-бы контролировать воздух в трубках, а из этого шланга идёт небольшая струйка топлива. И это на холостых оборотах, при давлении в рампе 30 Мпа, если предохранительный клапан должен открываться при 180 Мпа. Снял клапан, разобрал. Устройство как топливный клапан карбюраторного двигателя, только клапан  прижат к седлу пружиной. На седле , с помощью лупы, обнаружил царапинку. Зажал за направляющую пружины в сверлильный станок, капнул капельку притирочной пасты для клапанов на седло и таким способом притёр клапан. Установил на место. Шланг от него не одевал, а штуцер обратки заглушил.  Завёл. Из шланга ни капли. Сегодня ехал на работу и обратно. Вроде нет детонации. Двигатель заводится хорошо.
Клапан простой,механический. Утечка не большая, но постоянная. Давление в рампе держится, но немного ниже положенного, по этому и диагностика ничего  не видит .

Есть такое. Самодельщиков всё меньше. Многие заходят почитать, не регистрируются б

Вопрос то в чем?

Предполагаю что либо насос не давит, либо ГР каким то хитрым образом часть давления спускает в холостую.
Насос откуда? Новый или БУ?
С ГР ничего не подскажу, так как у меня болгарский.

В болгарском ГР есть предохранительный клапан. При превышении заданного давления масло идёт через плунжер, но давит на ГЦ с тем давлением, на которое настроен клапан. При превышении этого давления масло идет  через клапан и на слив в бак.
Думаю что и на вашем есть похожий клапан.

Конечно. Шарик только отвечает за герметичность клапана. А порог срабатывания задаётся пружиной. У меня она подпёрта болтом с контрагайкой. Закручивая или откручивая этот болт меняю давление срабатывания.

Эти цилиндры одноходовые? В смысле один или два шланга подключаются?

Кен
Цилиндры под 2 шланга, коль они с поршнем)
Шарик  верно - подпирается пружинкой, но там регулировка есть( у меня на 1.5 оборота поставлено), если затянуть-может рвать шланги-так что такой вариант исключен.
В насосах давление почти одинаковое-это мне известно, да и насос можно сказать новый-навесное нормально поднимает-на культиваторе даже лежит кусок рельсы.
А вот распределитель не держит  нормально ,-может из-за него?
Сегодня еще пробовал-черпанул пол-ковша-аж задок приподнялся а кун нет, даже ковш с трудом вывернул(.