Прокатился до заправки и по трассе. По ощущениям почти ни чего не изменилось. Детонация присутствует и именно под нагрузкой. На первой и второй передаче не слышно, а вот начиная с третьей передачи, после 1500-1600 об/мин, слышно довольно прилично. Сделал запись полётной информации. Все показания привязал к оборотам двигателя ( зелёная полоса) 400 - 520 секунда заправка с заглушенным двигателем. Сканер не выключал.

А вот по поводу жирного почти Коррекция форсунок почти не прыгает

Обнаружил и проблему с зарядкой . Красная линия то 14.5 то 12.6.

Ещё заметил при стоянке на заправке с заглушенным двигателем, что и датчик коленвала сканер скорее всего видит

Куда копать дальше. На жигули классике, я бы копал в сторону вакуумника или центробежных грузиков в трамблёре. А здесь всё электроника. Как попробовать установить чуть позже зажигание 

Всем Доброго Времени Суток. Объездил энное количество станций. На двух сказали, что судя по плану регулировки форсунок ни чего цокать не должно. Но нужно снова снимать форсунки и перепроверять, не бесплатно конечно. Спрашиваю: может датчик какой не корректно работает. Отвечают : датчики отношения к детонации ни какого не имеют. По моему просто хотят по больше сорвать денег. Так как, на холостых оборотах  присутствует какая-то непонятка

расход воздуха сам по себе начинает расти

Газанёшь восстанавливается на место

Пока решил сам проверить датчики Map и Maf и их проводку . Отсоединил фишки от ЭБУ. Проводка ДАД звонится , все четыре провода. А вот проводка Датчика расхода воздуха звонится с очень большим сопротивлением и плюс три средних провода разъёма датчика

звонятся между собой 2-3 =13,2 Ком, 3-4 =655 Ом и на разъём ЭБУ выходят с сопротивлением..

На схеме они идут прямо на ЭБУ. Не должны быть ни какой наводки ни через что.

Всем кто умеет читать электросхемы:

На схеме , на проводах есть какие-то квадратики. Это я так понимаю на них есть какие-то соединения или здесь что-то подключается к ним???

Пытался найти эти разъёмы. Разобрал место входа жгута от датчика в общий жгут. Один провод в общем жгуте пошёл в сторону блока предохранителей моторного отсека. Второй пошёл в сторону ЭБУ, но в ответвлении разворачивается и идёт в сторону генератора. Три провода пошли куда-то в салон. Что-бы найти куда они идут в салоне нужно снимать торпеду, так как подлезть не реально. Когда снимаешь фишку с датчиков ДМРВ и МАФ сразу выбивает ошибки, но почему их нет когда фишка подсоединена? Значит обрыва нет? Решил поменять эти датчики. После замены датчика абсолютного давления ни чего не изменилось, ав вот после замены датчика массового расхода воздуха сразу-же выбивает ошибки .Сбрасываю, они сразу-же появляются снова.

Решил немного проехать, что-бы услышать звук детонации. Когда приехал, подключил сканер, а там уже вот столько ошибок.

И при чём и высокое напряжение и низкое. По ошибкам уже проще искать. В мануале есть алгоритм поиска неисправности по коду ошибки.
Поставил обратно свой датчик расхода воздуха. Сбросил ошибки. Чек молчит. Даже вчера техосмотр прошёл. Какой датчик врёт ?  

Да ещё: сканер, с просто включённым зажиганием, показывает температуру входящего воздуха на датчике номер 1 скажем 30 градусов. Разбежка с тестерам в 2-3 градуса. А вот с новым ДМРВ, сканер показывает -40 градусов.

Пока, вроде-бы, нашёл разъём одного провода, который идёт почему-то к генератору. А по схеме четыре идут к ЭБУ и один на предохранитель.

Пока не знаю. Может это два разных датчика, так как и на ДМРВ и на ДАД, если я правильно понял, есть свои датчики температуры. Сканер отображает их как датчик температуры воздуха номер 1 и датчик температуры воздуха номер 2.

Завтра попробую разобраться. Вот здесь https://omanual.ru/Honda/CR-V/3/194.HTML есть информация как это сделать. Но нужно добраться до самого блока ЕСМ .

А зацепился я за эти датчики потому, что на холостых оборотах двигателя, сканер показывает вот такую картину

Заданный расход стоит на месте а фактический мгновенный и фактический на ход растут сами по себе, слышна небольшая детонация.
В районе 20 секунды делаю перегазовку, отпускаю педаль газа  и всё восстанавливается, детонация исчезает.

А ещё много интересного впереди.

ПОЧЕМУ РАСХОД ВОЗДУХА В 2РАЗА БОЛЬШЕ УСТАВКИ т.е. смесь обедненная может поэтому и детонация........

Я вдизелях мало знаю но судя по графикам мне кажется что все нормально