Точнее про плунжерные пары смогу ответить немного позже,скоро буду заниматься этим вопросом о взаимозаменяемости.Просто неразбирал еще ТНВД данного класса.

Если правильно помню то привод на тахометр через несколько шестерен.

Миша_Тат

Вам наверное удобнее установить шторку с 4-мя лепестками, датчик холла и тахометр ВАЗ. Тогда нет необходимости что либо градуировать и конструкция механически проста.
А установив шторку с 8-ю лепестками показания будут завышены в 2 раза, но выше точность. И инете есть статьи переделки тахометра для АМ Ока, если не ошибаюсь все сводится к замене конденсатора. Таким образом можно растянуть шкалу как требуется.

Отредактировано denami (17 сентября, 2013г. 21:45:28)

Этого я не знал.

Генератор от любого будет работать. Постоянку не трогаем,там силовая часть. Там же обмотки ,три фазы переменки к ним надо подпаивать,до диодного моста.,можно даже после маломощных диодов,где они на регулятор напряжения выходят из трх фаз в одну кучу,(однополупериодный мост)получаеться ноль и одна фаза пульсирующего тока. К такому тахометру что три вольта напряжения подключишь,что 150 вольт,все-равно частоту будет показывать.С датчиком холла,шторку надо делать,думаю тоже несложно(относительно)но по мне частотник проще.Там схема четыре стабилитрона,две лампочки,набор советских конденсаторвов неэлетролитических,в алюминиевом корпусе,по краям белым или желтым компазитом залиты. Спираль лампочки демфирует эту частоту как пружина,интересный фокус,вообще не фокус это а механическая электроника,спираль в раскачку входит,как пружины на гусиничном тракторе,или рессоры для водителя,чтобы его некалбасило,аналология со стрелкой тахометра.А вообще надо одну фазу переменки брать.У меня на буксирном катере генератор на 3Д6с2 стоит ,там такая же схема подключения,даже клемма есть для подключения тахометра электронного.Вот баловался,спаял схемку,теперь у меня два тахометра,механический и электрический))На механическом,там привод подпружинен,а в электронном роль пружины играют лампочки маломощные ,автомобильные которые на подсветках пиборных досок( вкручиваються.)Генератор это вообще лицо двигателя(мотора)по генератору все можно высчитывать,даже счетчик моточасов можно влепить.Мужики из гаража просили подключить новый прибор пришол(счетчик моточасов)а куда его цеплять незнают.Один говорит надо наверно к шестене эти два проводка прикрутить)))

Отредактировано Igori (18 сентября, 2013г. 21:42:40)

Интересный вопрос но это так на многих дизельных иномарках да и на бензиновых тахометр работает от генератора и довольно точно, хотя обороты гены намного превышают обороты двигателя, видимо нам нужно было учится ещё в своё время, а теперь остаётся только гадать.

Это работает точно, так как передаточное число  двигатель-генератор строго известно. Берется импульс с одной из фаз. Такая конструкция применяется для унификации приборных панелей дизель/бензин либо панелей для  3/4/5/6/8 цилиндровых двигателей.

Сам по себе тахометр работает аналогично тахометру ВАЗ, вешающемуся на зажигание---  реагирует на спадающий импульс(либо восходящий). Только градуировка соответствующая.

PS: работает точно, пока на разборке не возьмешь генератор подходящий по креплению, но с другим диаметром шкива.

Родной тахометр стоит на двигателе вот такой:

Похоже вращение в редукторе обратное.
По-моему самый простой выход из ситуации найти тахометр от ПАЗ, ЗИЛ "Бычка", КАВЗ и соединить с генератором. Шкалу потом отградуировать.

Миша_Тат
привет дядь Миша я подключил родной тахометр так когда дам газу много так он зашкаливает двигатель развивает до трох тищ оборотов

Миша_Тат
химичыл копалку двухрядну грохотну немного покопал и оторвал навеску на форум немог зайти забыл пароль