От земли все зависит- глина, песок, чернозем и т.д. При наличие таких деталей, наверное классическую компоновку придется делать с задним приводом. тут на форуме уже кто то делал трактор на базе двс 2106, покури тут подольше.....(но лучше все таки полный привод).

Мост можно поставить даже от К-700 или ещё какой ну очень большой и тяжелый ну и всё такое, первая КПП она родная с этим ДВС то есть КПП рассчитана под мощность ДВС не больше и не меньше.
Ну и по какой причине должно порвать родную КПП ? она испытывает конструктивные нагрузки то есть ДВС не может выдать большую мощность ни чем в него заложено так что с первой КПП ни чего не будет.
Если следовать твоей логике то получается что и на авто КПП должно рвать при резких и не обоснованных нагрузках, однако этого не происходит а если и происходит то очень и очень редко.

Да вроде как нормально ну то есть тащит не сопротивляется, в моей теме есть видео пахоты и культивации, так что можно посмотреть.

Пожалуйста !!!

Если всё устраивает то почему бы и нет давай дерзай, удачи в постройке !
Кое что есть в моей теме, но это моё видение МТ и мои так сказать мысли, смотри читай может что то и пригодится.
А вот на счёт авторских прав тут по сложнее будет !
Ну вот представь себе если бы я хотел претендовать на авторские права то стал бы я выкладывать на все общее обозрение свои наработки ?
Думаю ответ напрашивается сам собой, мы здесь собрались что бы помогать друг другу не делом так словом, в противном случае смысла нет от подобных форумов (сайтов)

Трактор с таким двигателем и 4 корпуса потянет, при 2-х же корпусах (60 см захвата) приготовьтесь к приличному расходу топлива, я с этой проблемой уже столкнулся - с движком ВАЗ 01 и 2-мя корпусами по 25 см лью 0,5 литра на сотку при длинных гонах и до литра при коротких, хотя обороты на пахоте не выше 1800. Всё-таки формулу оптимального соотношения вес/мощность (40-50 кг/л.с.) не зря вывели, на лёгком тракторе (тем более неполноприводном) использовать всю дурь мощного 4-х цилиндрового движка нереально. Вообще лично мне вазовская классика очень нравится и приятно чувствовать под собой колоссальный запас мощности (пусть и нереализуемый), но это тот случай, когда "запас карман тянет".

С каким двигателем?

Движок мощнее, а расход меньше? Хотя, думаю, на более лёгкой почве и при хорошей длине гонов (на наших клочках длиннее 40 м не бывает, просто негде разогнаться) расход был бы схожим, да и от опыта пахаря многое зависит. Но в связи с некоторым ростом цен на бензин возникает лёгкое чувство зависти к владельцам мотоблоков с их "напёрсточным" расходом на сотку, если бы мог раздобыть окушный мотор - поставил бы не задумываясь, всё-таки ВАЗ, как и "Москвич", и УАЗ не совсем для минитрактора.

очень сильно зависит от почвы.проверено личным опытом.

В вашем случае лучше дизелек от легковушки японской.

Этот-же движок при жизни на "Копейке" с тем-же "Озоном" и пятёровским трамблёром кушал по жигулёвским меркам весьма умеренно - 7л по трассе и 9 по городу. Всё-таки экономичность не есть сильная сторона ВАЗовской классики. Я о том говорю, что на тракторе в тонну весом 40 лошадей из 75 будут просто мёртвым грузом, придётся уменьшать мощность двигателя либо ограничением оборотов, что сильно сказывается на износе из-за масляного голодания, либо экспериментами с карбюратором в сторону обеднения смеси, что приведёт к потере тяги на низах. Но это всё касательно полевых работ, на транспортно-буксирных жиговский движок самое то, грузить можно не скромничая и здесь расход топлива себя оправдывает - если есть, что возить, конечно.

Был полуторалитровый Исузу (с переднеприводной коробкой!) 87 года, думал поставить, но вылезли трещины в головке - очень распространённая болезнь японских дизелей.

Пока что расход топлива на моём МТ мня устраивает и в транспортных работах и в пахоте.
Поначалу конечно бензин летел в трубу но в процессе эксплуатации подрегулировал клапана, карб, зажигание и дело пошло в смысле расход топлива стал приемлем, конечно не нужно забывать о стиле эксплуатации то есть если железку (педаль газа) давить всё время в пол или играть педалью от минимума к максимуму, и это делать постоянно, то естественно расход топлива будет не просто большой а огромный.
Так что не нужно драматизировать.
Если конечно есть возможность приобрести дизелёк то это по моему мнению будет на много лучше чем карб, ну за неимением дизеля можно и карб.

Я советую делать все на весу (пеньках, подпорках), собрать всю трансмисию, а потом по месту, и реальным размерам делать раму, если сразу сделать раму а потом пытатса в ней разместить все узлы и агрегаты, это грозит просчетом (может чтото не поместитса, или размер не совпадет...)