Трактор  с  ломающейся рамой  Кировская обл. п Кильмезь

Вот покури тут, у Евгения очень много интересного и поучительного!

Фото есть?
Или отпишите марку и его ттд.

Не спешите, её(КПП от М-408, если это она?) укорачивать удлинитель!
В КПП М-408 другая конструкция ВВ чем у М-412 вот фото:

уточните, какая у Вас КПП(сравнив с теми, что на фото).

Отредактировано БМП 58 (22 сентября, 2011г. 22:33:47)

Это 3-х скоростная что ли???

Это на М-401, М-402 и вроде как на М-410 трехступенчатая КПП и переключение на этих КПП на подобие мотоциклетного, там и конструкция КПП немного другая.

Может быть не спорю и спорить не собираюсь.
А переключается как мотоцикле потому что в трёхступенчатой КПП М-401 или М-402 для переключение используется одна каретка и переключается с нейтрали от первой до третей переводя последовательно и так же в обратную сторону до нейтрали, задняя включается отдельно так же как и на всех других КПП.
Сам такой КПП не пользовался просто видел трёхступенчатую КПП с М-402 в разобранном виде то есть со снятой крышкой кулисы, и хозяин данного автомобиля мне объяснил как переключается передачи на этой КПП.

На счёт КПП М -410 я ошибся, объясню почему: Когда то мы с Отцом хотели переделать на М-408 переключения передач с руля на пол ну оно как то удобнее получается переключать когда рычаг ПП находится под рукой а переделать хотелось без кулисы ну так что бы напрямую, стали искать нужную железину и нашли кулису с М-410 а она там сделана прямо в крышке КПП ну та что крепится сбоку в итоге ничего не получилось потому что рычаг ПП получался под самой панелью ну это не важно.
Вообщем КПП М-410 четырёх ступенчатая а не трёхступенчатая и рычаг ПП ставится прямо на КПП без тяг и кулисы, ну вроде всё.

Я вообще то уже исправил как бы свою ошибку, и написал что был не прав то есть ошибся, это написано чуть выше вашего комментария, если я ошибся то я постарался это исправить то есть написал что был не прав, и постарался описать в чём я был не прав.

Судя по фото, то укороченный удлинитель от М-408.

Если, его укоротите(до нужной длина), то как подшипник зафиксируете(зажмете) ?.

Вот фото КПП с каталогов:
поз. № 19 ВВ КПП М-408

поз. № 27 ВВ КПП М-412

сравните их со своим.

Отредактировано БМП 58 (25 сентября, 2011г. 11:03:30)

Есть.
А, как ВВ в подшипнике будет удерживаться ?
поз. 15(см. рис), т.е. как укрепите втулку, если ВВ укоротите с резьбой.

Установить кусок втулки на упор подшипника и прихватить сваркой к валу (как например делали на том-же Москвиче во времена отсутствия нужных запчастей на втулках полуосей при смене подшипников), т.к всеравно далее будет привариваться  звездочка, и в дальнейшем узел на выкид ...

В каком месте ВВ планируете ставить(закреплять) звездочку ?.
Если на место ведущей шестерни(п.№16), то:
1.- можна сделать паз под шпонку(пальчиковую) для звездочки на ВВ, что бы звездочку садить с натягом;
2.- укоротить втулку п.№15(для нужной длины);
3.- зажать(втулку и звездочку) гайкой п.17 и 18.

Судя по компоновке трансмиссии(КПП М-408+КПП ГАЗ-51+ЗМ ГАЗ-51) Вашего МТ, то:
1.- оба ДВС - маломощные(ИМХО), как, минимум нужен ДВС в 20-25л.с.;
2.- это стационарные ДВС у них (вроде бы) нету масло насоса;
3.- эксплуатационный вес МТ с таким(и) ДВС( SADKO GE 390 13л.с.,) максимальный будет 500-600 кг., а при компоновке МТ по схеме 4К2(да с такой мощной трансмиссией) реально тяговое усилие МТ будет около 200 кг..