Двигатель помойму 12 цилиндров с турбиной ямз 240.А Коля молодец - хорошо выкрутился с раздаткой.

Ну да...сообщение 352 помогло...пока сам себя не похвалишь...(с юмором)...

Коля
привет земляк ты что самалет собираеш или трактор поставил себе 2 кпп. попробывал  не понравилось поставил роздатку и вперед работать лучше один раз проверить чем сто раз услышать не в обиду просто обороты двига такиеже как у д-21.а сними есть и 2 кпп.и кпп.с росдаткой ищи на форуме и будет тебе щастья .

Не надо сравнивать обороты с крутящим моментом на многих двигателях СМД 14  ЮМЗ 6  Д-144 Д-21 и многих других двигателях обороты не превышают 1700об/мин так крутящий момент во сколько больше чем у Д-21 человеку нужна маленькая скорость и при цепное орудие которое будет идти сбоку заглубится на 40см.Отсюда вопрос выдержит ли вторая КПП такую нагрузку не только сварной вал но и шестерни? Восемь лет назад я проводил такие эксперименты только две КПП были соеденены флянцами на шлицах вторая КПП не выдерживала нагрузок, 1й раз выкололо на первичном валу зубья, 2й раз выкололо зубья на блоке шестерён 3й раз выкололо зубья и там и там но в добавок раскололо корпус КПП на пополам да так что КОМ упал на землю. Есле бы у меня был сварной вал то может этих бед и не было обломило бы его и всё. Больше я эти эксперементы не проводил выкинул всё поставил РК понизил после неё цепью и всё гуд. Многие скажут вот на Газоне какя нагрузка и ничего выдерживает, да действительно, но обороты ДВС какие первичный вал раскручен, а у нас что получается на первой КПП включаем 1ю передачу  на выходе вал еле крутится эти обороты принимает 2я КПП мы опять включаем первую передачу а нагрузка на крюке будь здоров ну чему то нужно ведь ломаться. Раздатка на то она ираздатка которая расчитана крутить два моста и работать на пониженной передаче а цепь её нужно умудриться порвать и поменять не так уж долго, поэтому две КПП хороши для определённых видов работ и для определённых двигателей с крутящим моментом. Это всего лишь мои выводы а каждый для себя решает сам я поделился горьким опытом с двумя коробками.
PS Кто разбирал трактор  любой то видел к примеру МТЗ80  какой тонкий первичный валик и чем дальше к колёсам тем больше шестерни и бортовые полуоси мм 80 казалось бы тонкий вал а нагрузку передаёт большую.

Привет Коля если цепь в трансмиссии - то двигатель лучше жестко, но я думаю можно и на жесткие подушки с трактора.Как правильно посоветовал

Если чисто логически москвич весит около тонны - больше и прет больше 100 км в час, плюс на них таскают прицепы не маленькие, буксируют машины на троссе, буксуют в грязи - и коробка терпит.Я думаю фрезу должна выдержать.Но меня смущает что ты хочеш подсоеденить коробку задом на перед , то есть на вторичный вал будеш подавать обороты , а с первичноого снимать - во первых тогда у тебя получится все передачи повышаюшие , кроме 4. во вторых Первичному валу нужна центрирующая опора - подшипник.(НА москвиче он стоит в маховике).Если поставить коробку как на машине т.е. от кпп газ цепная на передача на первичный вал кпп москвич, а с вторичного вала выход вома, то тогда думаю коробка выдержит .И ее можно поставить за неимением другой.Но если у вас продают за недорого и можно найти волговскую , то она конечно будет крепче.Но и москвичевской в принципе должно хватить.

Коля , скинул фотки на свой компьтер , увеличил и внимательно рассмотрел - я думаю переднюю балку нужно передвинуть вперед под 1 цилиндр двигателя , мне кажется база - растояне между колесами - для такого серьезного трактора - маловата, а это может привести к плохой управляемости и неустойчивости,к тому же у тебя двигатель тяжелый - правильную развесовку сделать трудно.Даже если приделаеш полный привод - все равно ставь мост под 1 цилиндром двигателя - мотор тяжелый - мост загрузится предний.А так трактор гармоничный получается красивый.
Коля еще по цепной передаче - цепь в масле вывари обязательно, на вторичный вал кпп обязатеьно опорый подшипник, на раздатку можеш не ставить - там вал мощный, короткий, и стоит на 2 подшипниках.Ему опорный не нужен.А вот на кпп не помешает.

Я так понял что вы не хотите  с КПП ставить небольшой карданчин на пром вал и далее цепь, вы хотите укоротит максимально базу и с КПП цепь на РК???

Дело в том что нужно понизить обороты иначе получится самолёт.

Этот двигатель будет кушать цепи как динозавр. Может стоить подумать соединить карданом?

Согласен. На мой взгляд,трактор должен быть сверх надёжным,выдерживать даже самые экстремальные нагрузки,например,вырвать из грязи другой трактор,или при работе с отвалом.

Цепи вседа в масле проваривали или в нигроле или в графитке, смазка при нагреве сильно расжижается попадает под ролики цепи , потом когда цепь остынет смазка тоже остынет , загустеет и останется на цепи.А варить как - да каждый варит по своему, я например разогреваю масло градусов до 100, цепь уже лежит в масле с самого начала, подержу минут 10 в очень горячем масле, а потом остывает на воздухе медленно кастрюля с маслом а в ней и цепь.После выварки цпь не скрепит и меньше греется.Я даже удивлен , что вы этого раньше не слышали, даже на велосипедах нормальные отцы своим детям цепь не маслом поливают , а проваривают в масле, и цепь тогда несоскакивает.

Не факт, например на катках тоже двигатель д 37 встречается(забыл название катка - а соеденение там цепное , цепь на 19, точно знаю).Я уже высказывался , повторюсь - цепной редуктор с цепью на 25 по прочности сопостовим с редуктором собранным из шестерней газоновской кпп, но надо его правильно сделать - смазка цепи, натяжитель - успокоитель.Вы ведь не будете спорить что если цепную передачу сделать закрытой с залитм маслом в картер, то будет она ходить долго, когда хвалим шестерни забываем что они работают в закрытом картере с постоянной смазкой - а без смазки шестерни накрылись бы сразом, а на цепь ругаемся, а она работает в грязи и без смазки...На многих машинах , особенно японских стоят цепные вариаторы - там цепь и ресурс вариатора - там сотни тысяч км.Коли просто надо заранее запастись несколькими метрами цепи прозапас, и хватит ему их на ... 15 лет.