Я все таки думаю, что радиатору и масленому бачку тоже  достанется, вентилятор стоит в глухом месте капота и он выполнит роль диффузора, лишние щели я заделал и хоть не весь поток воздуха, но пойдет через радиатор (испытания покажут), а если нет то я уже придумал как сделать диффузор.Да и куллер  спереди радиатора включится если не будет хватать принудительного, но хотелось,что бы реже включался.

Фильтра нет, на трубке обратки прямо в бачке стоит мелкая сетка (типа заборника в топливном баке ) в нее вложен магнит, так работает с самого рождения МТ, проблем не было.

Повторюсь- родного вентилятора тоже хватало ДВС не перегревался, но вентилятор очень часто включался ( мне это очень не нравилось ) конечно можно было исключить термостат, но я за нормальную температуру работы ДВС.

Элекро- муфта установлена, но испытана только в неустановленном на МТ виде. Подключить питание десять минут,но надо еще кое, что доделать, а времени нет и холодно однако.

Отредактировано Угличанин (28 ноября, 2014г. 23:32:58)

Всем, я закончил вживление электро муфты , это видео ответ на все ваши заданные выше в теме вопросы.

Все работает достойно (спасибо автору идеи),только ,что то новый распределитель не хочет отсекать на подъем , а опускание работает замечательно, в чем может быть причина?
Температура двигателя выше 78 гр.(такой стоит термостат) не поднимается, сколько я не гонял трактор, так что изготовление диффузора для принудительного вентилятора отменяется.

Спасибо, Рома , я не ставил реле, померил силу тока 3,5 амп. и поставил прямо через тумблер, если будут гореть контакты, тогда поставлю реле и применю  твою схему.

Почему ты решил что НШ 32. Расход рабочей жидкости- номинальный 80. максимальный 120. минимальный 20 лит./ мин. Ставь любой будет только разница  во времени с работки.

Нет, просто пружина диаметром 10 мм. упирается в ровное дно пробки диаметром 17 мм. почему то центрующее углубление на заводе  не сделали, что бы пружина не смещалась, лечить только" грибком"

Всем,( не поверите еле нашел свою тему) для поддержании темы небольшой отчет, трактор жив в хорошем тех состоянии, ни каких переделок и доработок  за год не проводилось если не считать замены подшипников  в принудительном приводе  вентилятора (когда собирал привод ставил б. у. так как новых под рукой не было) . Сегодня второй день, как выехал пахать, за полтора дня объехал всех постоянных клиентов, завтра если позволит погода буду зацеплять сажалку. Да посчитал примерно скорость вспашки, получается в среднем три минуты сотка. Вот в пример видео  от начала и до конца( правда я успел сделать один проход до съемки) да и площадь мерили шагами 26 на 13 шагов- ну примерно 3 сотки.

Всем, вот так выглядела конструкция принудительного охлаждения, в таком виде отработала полтора года. Этой весной начала дурить . Первый раз заводил на задней скорости ( т. к. сзади была зацеплена сажалка)» ниву» газанул , сильный удар и потекло масло с гидравлики ( со ступицы сорвало вентилятор и им сорвало шланг гидравлики) . С одного раза я не понял , купил новый вентилятор с электрокулера поставил история повторилась на окучивании картошки, вентилятор совало, раскололо о шланг и осколки влетели в радиатор, но мне повезло , отделался только вмятинами.


Вот теперь переделал под вентилятор и шкив ВАЗ 2101. Газету разрежением у решетки радиатора держит на холостом ,но уже хуже, чем на предыдущем  видео ( увеличился приводной шкив)
                 
К чему я это все пишу , что идея с принудительным охлаждением на ДВС ОКА актуальна , ведь когда слетела крыльчатка, электрический куллер ( как в заводском исполнении) практически не выключался и температура держалась за 90 гр., а с принудительным больше 80 гр. ( такой стоит термостат) не поднимается и электрокуллер за всю весну не разу не включался ( сделан контроль, когда работает эл. куллер в приборе температуры горит красная индикация) Так что, кто начинает строить МТ с ДВС ОКА может сразу продумать вариант с принудительным охлаждением.

Отредактировано Угличанин (21 июня, 2016г. 23:31:38)