К словам уважаемого "ЗАВГАР" могу добавить если у Вас не будет мощного ВОМ фрезу даже не планируйте ....здесь как бы все взаимосвязанно...не будет мощного ВОМ ,значит не будет фрезы и копалки .а не будет фрезы и копалки зачем тогда сильное понижение до 1 км/ч и ниже без фрезы копалки хватит минималки ...скаже 3-4 км/ч .....но если Вам всеже нужна фреза то думайте над мощным ВОМ...
Самый лутший вариант зависимого ВОМ  который я себе планирую (это один из вариантов самый простой) крепить РК УАЗ к колоколу а затем от него два потока один на "ХОД" другой на "ВОМ" выход переднего моста предварительно перевернутый на 180* ....еще вариант укрепить РК УАЗ за первой КПП Г-51 с выхода переднего моста взять мощный ВОМ ....

Забыл добавить второй вариант сдесь реализован ....

В первом варианте РК к колоколу я планировал для сокращения базы разворачивать мост хвостовиком назад и КПП Г-51 с ходоуменьшителем (укорченная КПП Газ) планировал крепить с помощью подрамника к мосту ..сделать что-то вроде моста кары с кпп вариант сложный но база получается в пределах 1м40см -1м 60см

По другому с газоновскими КПП и РК и мостом получить мощный ВОМ и хорошую пониженную и самое главное не растянуть МТ на 2м я не знаю...

Отредактировано Anatoliy Cherednik (6 февраля, 2012г. 20:57:37)

Если точно,то база в моём МТ  1м50см

Очень правильно сказано.Я лично изначально трактор под фрезу расчитывал(именно пониженые скорости),и считаю,что если трактор использовать только в качестве тягача,то это вроде-бы не полноценный трактор.А то что фреза берёт на себя около 80% всей мощности трактора-это правда и об этом уже не раз говорилось.

Не надо пугаться слов Анатолия.Всё он правильно говорит,и расчёты показывает провереные своим опытом.Ты на правильном пути,узлы подобраны правильно,только нужно,не спеша,расчитать участок трансмиссии,и добиться максимального отбора мощности от двигателя,используя для конструирования этого участка механизмы с запасом прочности хотя бы визуальным.Городить кучу редукторов я бы не советовал-лишние потери в редукции ни к чему,да и понижать особо не надо,чтоб потом не повышать,мало ли какое оборудование прийдётся крутить ВОМом.

Anatoliy Cherednik

Пожалуйста зайдите в тему  Самодельный минитрактор и все к нему » Полноприводный минитрактор » Минитрактор ТСКБ-5-8. и посмотрите пост 115, прошу вашего совета.

С уважением.

99 % что глстехнадзор такое не легализирует ...самоделку проще зарегистрировать чем такую модернизацию

Если сумете соденить надежно ДВС с мостом и установить бортовые двигаться он будет ,но не быстро, поставить перлний мост станет предвигаться еще медленней ....ну в общем нестоит этим заниматься ...я хотел соеденить с Т-16 мотор практически в два раза мощней родного ,а о гостехнадзоре я на тот момент не думал.

Добрый день Евгений. Самодельный реддуктор с такими возможностями мечта любого самодельщика ...но сделать его вполне и вполне реально если есть доступ к листовому металу 12-14мм и кругляку 100-150 мм для обойм подшипников и естественно хотябы деревенский токарный станок ...а если есть доступ фрезеровочному и как пишут многие координатоному ....что такое координаторный я понятия не имею у меня нет доступа даже кпростому фрезеровочному ...и я приспособился обходится без них ...
Такой редуктор должен получится сантиметров 30-35 с газоновскую КПП тоньше врядли ...накидайте свой вариант  и своее видеение такого редуктора я попытаюсь нарисовать свой вариант...

Если этот редуктор будет перед основной КПП то ВОМ будет зависимый (что для фрезы достаточно) если этот редуктор будеп после КПП то ВОМ будет синхронным ,а это уже чревато неудобствами.

Отредактировано Anatoliy Cherednik (7 февраля, 2012г. 12:54:09)

Примерно так я планировал делать на дизельном проэкте (фото примерного макета трансмиссии было летом на фермере)

На этом "схематическом" рисунке подсоеденение ходоуменьшителя с комбинированного с реверсом и далее шестеренчатый модуль удленитель к хвостовику моста

Ходоуменьшитель (укороченная КПП Г-5? потенциально любая если проблемы с фрезеровкой то лутше те КПП что в чугунном корпусе)
Если использовать один только ходоуменьшитель то вторичный вал КПП укорачивается ,его можно сварить с первичным валом рабочей КПП и получится соеденение типа "тандем" но короче на пол КПП в нашем деле это не мало .в этом варианте вторичный вал не укорачивается он использкется для реверса к реверсу добавить шестеренчатый модуль удленитель (в случае использование моста хвостовиком назад ...хвостовик при этом вращается в тууже сторону что при его обычном расположение) если такой ходоуменьшитель с реверсом использовать в схеме с раположением хвостовика моста вперед то кревесу набирается не модуль удленитель из ТРЕХ шестерен а модуль ихменяющий направление вращения реверса из ДВУХ шестерен .

И заметьте ходоуменьшитель имеет размеры практически КПП Г-51 но передаточное увеличивается 1: 12 .08 плюс реверс ...схема абсолютно рабочая возможный побочный эфект шумность  от парования шестерен не "по заводскому"

Если изготовить только ходоуменьшитель и укрепить его к колоколу то от первичного вала можно на одну сторону сделать выход на ВОМ с другой стороны сделать выход для запитки НШ (но НШ лутше запитывать до сцепления)
Вариантов и идей у меня полно излагать их могу пока "каракулями" и примерными макетами .
Весной летом что-то из подобных проэктов начну потихоньку делать ......

Здравствуйте Александр. Может Вы обдадаете "официальной" информацией по итересующему меня вопросу ....я самоучка и интуиция мне подсказывает что приизготовление шестеренчатого модуля состоящего из  трех шестерен она из которых "паразитная"...то паразитную шестерню следует выбирать диаметром не меньше ведущей шестерни .а лутше чтобы празитная была больше ....так я сибе думаю ,а как оно по науке интересно?

И можно ли по "науке" набирать шестеренчатые модули имеющие в своем зацепление две и более паразитных шестерен...

Так же этот вопрос ко всем обладает "официальной " информацией по этому поводу.


По такому принцыпу можно сделать самодельный реверс разобрав две КПП Г-51 ...используются два вторичных вала ,получается два выхода с фланцами ...ни какой в таком варианте сварки на валах используется для этого две скользящие шестерни третьей передачи одна скользящая второй передачи и паразитку для изменения вращения подобрать из оставшихся после разборки двух КПП не плохо подходит по зубьям к шестерням второй и третьей передачи ,шестерня первичного вала ..

Это для ВСЕХ

Без синхронов конечно быстрого и четкого переключения не будет ,но для меня КПП Г-51 самая доступная по цене ,и такой реверс сделать на синхронах значительно дороже выйдет и сложнее.ходоуменьшитель сделать из КПП с синроном реально ...например в КПП москвич я менял местами шестерню первой и третьей передачи местами и она идеально подходит.

Здравствуйте Евгений. Вариант простой относительно не сложный в изготовление....при изготовление пододногоредуктора надоучесть растояние между центрами ведущей и ведомой шестерни так чтобы кардан для ВОМ не задевал корпус КПП ...отбор мощности с ведущей шестерни для ВОМ лутше, отбор мощности  с ведомой шестерни сопряжон с небольшими потерями для "ХОД" это не страшно, как правило у самоделки ведущий мост всеравно не догружен...с Вашим не очень оборотным ДВС ВОМ от колокола можно запитывать без понижения вслучае с моторами с оборотами 3000 об/мин запитывать ВОМ через редуктор 1:2 дабы снизить обороты кардана в двое тем самым снизить центробежную сили возникающую при вращение в двое ...кардан будет ипользоваться самодельный и не отцентрованный так что для такого кардана лутше поменьше обороты и длина по короче ...в случаее слишком длинного кардана для ВОМ имеет смысл ставить промежуточный подвесной подшипник...если КПП сбоку а мост установлен обычным ,привычным ,способом хвостовиком вперед ... укорачивать лутше на одну сторону (для тех кто собирается укорачивать)...
Если шестерни подобрать парами (по заводскому) и коозубые то вообще отлично.

Добавлю в таком варианте нужна доп КПП для ВОМ и мост получаетется надо укорачивать на одну сторону

Если поставить КПП для ВОм ничего понижать не прийдется ...у Евген ХХХ обороты будут максимум 1600-1700

Отредактировано Anatoliy Cherednik (9 февраля, 2012г. 23:42:36)