Как говорится:"В добрый путь!". Успехов в творчестве.

Для начала прикинем:
1.- скорость при 3000 об./м. ДВС и комбинации передач 1+1:
3000*60/3,67/6,4/6,67*1,20*3,14/1000=4,3 км./ч., соотвественно при 1500 об./м. она будет =2,2 км./ч.(4,3/2) или
1500*60/3,67/6,4/6,67*1,20*3,14/1000=2,2 км./ч.
где:
- 60 - минуты;
- 3,67 перед число 1-й передачи КПП ВАЗ-2103;
- 6,4  перед число 1-й передачи КПП ГАЗ- 51(52);
- 6,67 перед число ГП ЗМ;
- 1,20 диаметр ведущего колеса(от Т-25);
- 3,14 Пи;
Комбинаций передач,(так как будет две КПП) будет 16, соответственно и разные будут скоростя на разных оборотах ДВС.
2.- тягу при 3000 об./м. ДВС и комбинации передач 1+1:
8 кгс.м*3,67*6,4*6,67*0,85/0,6 м.=1776 кгс.м.
где:
- 8 кгс.м. КРМ ДВС ВАЗ -2103(может не очень и точный, но где то приблизительно такой);
- 0,6 м. радиус ведущего колеса (1,20/2);
- 0,85 коэф. КПД трансмиссии.
Если даже принять КРМ ДВС при 1500 об./м. меньшим в два раза, то тяга будет около 900 кгс.м.
Для реализации такого тягового усилия(оно равно Т-40) нужен вес МТ около 3-3,5 тн.

Возникают вопросы:
1.- а, как поведет себя ЗМ ГАЗ-52(полуоси, сателиты, ГП) при таких великих колесах и довольно приличном КРМ ?;
2.- нужен ли Вам МТ с весом более 3тн. ?.

Отредактировано БМП 58 (20 февраля, 2011г. 23:30:16)

Я тоже так считаю, вес всеравно не 3 тн. будет, а легче, значит при больших нагрузках будет просто буксовать и никакие полуоси не оборвет... Не Т-40, а  аналог Т-25 же делается, ну меньше будет газовать двигателем, может немного придушить карбюратором для уменьшения расхода топлива.....

Для трактора большые колеса, это только плюс, особенно если они еще и елка, да и аготехнический посвет нужен хароший для сельхоз работ. Если мост правильно укорочен, он будет жить долго. Маленькое колесо с мощным двигателем, будет закапыватса.

Правильно укороченая Газоновская полуось будет нормально работать, ведь вес будет намного меньше 3т. (под большой нагрузкой будут пробуксовывать колеса). Можно на всякий случай, сделать запасную полуось. Знакомый эксплуатировал самодельный трактор с ДВС Т40. КПП ЗИЛ, РК 66, мост укороченый ГАЗ 51, и резина УРАЛ, так что полуося держались нормально.

Я уже на эту тему объяснял, да и не только я.

Когда я свой первый трактор собирал, мы на работе делали параллельно еще один (правда терпения у владельца тогда не хватило и он узлы распродал...), так вот я делал из моста Зил-157 а другой дели из моста Га3-51 (планетарки у них одинаковые). Плюсы Зил-157 моста: немного толще полуоси;  веса больше всей конструкции; используя половинки моста с проушинами тяг балансиров получился крепеж из балансиров нижних рычагов навески. Из минусов: длинно торчат ступицы;  внутри ступиц внутренний диаметр цапфы маловат, и когда полуось обваривал, то не смог засунуть сначала из-за толщины наплавки, пришлось обтачивать...; привод тормозов приходится делать механический (мне не понравилось, давить усилия даже с моим весом не хватает) или требуется переделка.

Я поначалу планировал тоже флянец проточить, но токарь опытный попался и сделал укорочение полуоси путем удаления куска, ну и как типа Москвичевские делают... Так вот такой метод для моста Зил-157 хуже, лучше тот, который с флянцем...

Частично на своем МТ(все кроме ЗМ ГАЗ-53 и колес от Т-25) и как заготовки для другого МТ(ЗМ ГАЗ-53 и колеса от Т-25).

раму можна сделать из швелера №10 или 12 прямоугольную или трапецию.
Приблизительно, как то так:

для такой компоновки:

Отредактировано БМП 58 (22 февраля, 2011г. 00:11:01)

По гидравлике скажу так если будет гидроусилитель , то можно делать сразу постоянный  привод насоса,  а если только для навески и сельхозорудий то отключаемым,  не нужен выключил износ насоса меньше, похолодает будет облегчение стартеру. С насосом по холоду тяжковато крутит.

В -30 я конечно не заводил ДВС на МТ а до -20 запускается нормально, при всём при том акум не первой свежести.........