Семь литров за четыре часа на К-16 -это 1,75 литра в час.Непонятно за счёт чего был такой малый расход? Ведь в технических характеристиках на УД-2 написано ,что удельный  расход топлива не более 370 г/л.с. в час. То есть при максимальных 8л.с. получается 2,96 литра в час.А у Вас 1,75 литра. При замене карбюратора и коллектора расход снизился ,как я понял до 1,7 литра в час,то есть в принципе незначительно уменьшилась подача топлива. А мощность, выдаваемая при этом  двигателем,
не упала ?
Если не упала, то за счёт чего,как Вы думаете?
И ещё вопросы:
Как Вы переделывали коллектор? Из чего сделали? Или использовали каким-то образом старый коллектор? Он из какого металла?
На Вашем электрогенераторе используется регулятор оборотов на УД-2 или нет? Если нет,то как у Вас организовано на нём изменение мощности двигателя в зависимости от изменения  нагрузки в сети?

Отредактировано rodnickru (16 марта, 2011г. 03:31:31)

А фотки ,чтобы посмотреть как это сделано на генераторе  в натуре , нет?

Плотность при расчёте не учитывал.Считал литр равным тысяче грамм. Видимо ,правильным должен быть  расход при максимальной нагрузке 4 литра бензина.Тогда тем более непонятно,за счёт чего до переделки коллектора   с родным карбюратором К-16  у Олег66 получалось "на почти полных оборотах 7 литров за 4 часа" ,то есть 1.75 литра в час при заявленных по заводской инструкции 4 литрах в час.
У меня  по мерке был налит 1 литр 80-го бензина. УД-2 съел его почти полностью (немного осталось,так как заглох) на холостом ходу за двадцать минут. То есть даже на холостом ходу  у меня получается около 3 литров в час,но никак не 1,75 литра . Что-то тут не так.
Может здесь  кто-нибудь ещё замерял расход бензина на УД-2 при родном карбюраторе К-16?
У кого что получалось?
Современные движки примерно такой-же мощности едят около 1.5 литров в час.

Отредактировано rodnickru (17 марта, 2011г. 04:56:09)

Очень многое зависит от угла опережения зажигания,у меня двигатель УЗАМ 1,5 л. при позднем зажигании расходовал вдва раза больше бензина ,чем обычно.

Отредактировано Олег23 (17 марта, 2011г. 08:23:54)

Соглашусь с вами но не вовсех эпизодах, УД по натуре каменный век но по соотношении цена-качество для бюджетника самое то немного настроек,усовершествовать и в роботу,мотивация очень проста дизельный ДВС восновном с советской спецтехники или бу импортного производства ремонтно способность сомнительна илиже очени дорога,по топливной  если хтото хоть раз ремонтировал то знает цену.Движки с оки на украине редкость,с тяжолых мото по росходу топлива засада,китайцы кусаетса цена и запчасти как на BMV вот и приходитса выберать из двох зол,вот и ставим то што есть.

Не очень верится,т.к сам являюсь счастливым обладателем армейского генератора АБ4-О/230,расход при средней нагрузке в 2-3квт около 3-х литров в час(при этом рабочие обороты ДВС =3000об/мин,поддерживаются регулятором)

Думаю заморочится на своём такой переделкой,чтобы исключить забрасывание свечи 1-го цилиндра на холостых оборотах.

Сделал тоже самое ,но на расходе топлива заметных улучшений не наблюдается

Пока что я с вами согласен.

Такой расход может быть только у одноцилиндрового мотора с объёмом до 200см.куб,а УД2 V=610см.куб и удельный расход 370г на л.с/час .Короче-"бряхня!"
Вот докозательства:

Отредактировано sulbum (18 марта, 2011г. 16:08:24)

Разговор шел о установке в составе генератора! вот полюбуйтесь(выдержка из 59 поста на 2-й странице):
Олег66 написал(а):

У меня еще стоит такой же карб на электрогенераторе с таким же двигателем. До этого стоял родной К-16 расход был 7 литров за 4 часа на почти полных оборотах, а сейчас снизил 1.7 литра.
Ещё раз повторюсь брехня!!!,т.к невозможно снизить расход топлива в два раза при сохранении заявленных л/с ,законы физики,и инженеров разработавших этот ДВС  необманешь,на каждые 15кг воздуха нужно сжечь 1кг топлива.В современных моторах удаётся добиться экономии на 10%-15% применяя системы DOBLE VANOS(изменение фаз газораспределения в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки на него) ,изменение длины впускного тракта двигателя(путём изменения длины всасывающего коллектора),и если ДВС применяется на автомобиле путём снижения массы последнего и улучшения аэродинамики кузова.А тут так просто карб от старого ИЖАКА и готово,Не жрёт а прёт!Не побоюсь предположить наверно ещё и кобылок пять прибавилось!А только мотор как был нижнеклапанник разработки 50-волосатых годов так и остался.Единственный жирный плюс этого мотора неприхотливость в эксплуатации и как следствие НЕУБИВАЕМОСТЬ!

Отредактировано sulbum (18 марта, 2011г. 22:38:46)

Точно! У нас тут умельцы   на ГАЗ-69 установили карб от ВАЗ2107и заявили, что он теперь вместо положенных 18л. стал 10л. на 100 км. ЭТО ЧУШЬ!!! Ездил я на этом тарантасе и замерял съедает как положено 18л. на 100км. Знакомый поставил на ГАЗ-24 карб М412, да расход снизился, но скорость стала не более 80км\ч. и мощей убавилось.
Я сделал вывод, что сколько положено столько и съест, а если меньше съест, то и ослабнет на столько же, на сколько не доел.

спокойнее надо к критике относится. Не нужно ругаться. Если хотите кого то заткнуть за пояс тем что добились снижения расхода бензы, без потери мощности, предоставьте просто адекватные доказательства (если хотите конечно), тогда, думаю, многие вопросы и споры отпали бы сами собой.
з.ы. Без обид, но товарищ Умник ничего сверх криминального в ваш адрес не сказал. Все делятся своим мнением, а соглашаться с ним решать только вам...

Отредактировано Leksus (19 марта, 2011г. 22:29:48)

Немного зацепило, но я не обиделся, так как на форуме мало кто знает друг друга лично. Что касается теории, так мы все здесь занимаемся ей, а многие еще эту теорию практически применяют. Я уже начал применять.

Возраст конечно у меня не почтенный, но и за свои годы я кое что успел сделать. Я купил участок и своими руками построил дом, гараж, баню, надворные постройки. У меня дочь 13лет и сын 2.7года.
На счет тех слов что у меня в посту снизу подписаны, то перефразирую: Дураки учатся на своих ошибках, а умные на чужих. Из этого следует, что умные учатся у дураков.
В 80посту я привел реальные примеры и не как не хотел ни кого обижать, просто я вот такой не верующий фома (практика не позволяет поверить), но в НЛО тоже не все верят, а вдруг и они есть  

Здравствовать ВСЕМ.
   Извините,что не по теме--давно не был на сайте и вот прочитав выше изложенное,давно ветает мысль создать тему об  "увлечениях и достижениях самодельщиков МТ".   На самом деле присутствующие на сайте, в жизни не только добычей железа и возведение найденного на колёса занимаются? Много разносторонних людей находится на этом сайте и нехотелось бы их искать на других форумах,а поделиться можно дыло-бы здесь.
  Ну в общем Вы меня поняли! 
  Что скажут админы и как поддержат эту идею форумчане?
  Извините ,если сумбурно--я в хорошем возбуждении---дела по собиранию комплектующих для МТ продвигаются успешно!

Полностью согласен с Умником сколько топлива завод изготовитель заложил столько он и будет потреблять.
На минуту представте камеру сгорания поршень идет вниз идет такт всасывания воздух зашел а бензина вы дали чуть, смесь получилась не полная, соответственно при сгорании получится уже не та мощь, можно добится экономии но при этом потеряем мощность, сколько ему положено столько и нужно отдать , если-бы  было все так просто то все этим занимались.