Я предлагал уже ,правда в разделе полноприводные мт ,использовать вместо цепи со звездочками бортовой редуктор уаз с военного моста .По моему должно получиться крепко и надежно , но ответа пока не получил

Считать надо и это мое личное убеждение.
Понятно, что 15 л.с. не равняются 40 и 50 л.с., а разве только они (л.с.) решают вопросы:
1.- развиваемого тягового усилия (тяговитости) МТ -?;
2.- выполнения поставленных задач МТ -?;
3.- экономичности работы ДВС -?;
4.- и другие.

И почему, Вы решили, что это спор, тем более и тупиковый вопрос -?.
Выбор ДВС (двухтактника от мото или четырехтактника от авто, не имеет значения какой) для МТ должен быть обоснован (расчитан) по:
- тяге:
- мощности;
- экономичности;
Сделать это, не так уж сложно было бы только желание. Для этого и общаемся (делимся опытом и знаниями), учимся друг у друга, советуемся, чтобы строить надежного (в полном смысле этого слова) помощника - МТ.

Прицеп, не мой ссылка на изготовителя в личке.

Пожалуйста считайте я ж не против, или я кому то запретил оное делать ? вроде как ни кому не запрещал.

Попробую объяснить: к примеру  взять вас, как я смогу вас переубедить  в чём либо ? если вы для себя решили что для вас какая либо железка ну очень даже нужна и она (железка) самая из самых, тот же ДВС, то как вас переубедить или ещё кого ? да ни как ! у каждого есть своё мнение и оно самое правильное и каждый считает что уж он то сделает всё ну просто суперски,ни как ни кого не переубедишь и каждый решает сам для себя что ему сделать и как ему сделать и ни какие доводы не помогут и это факт, я для себя решил что мне нужно и для чего мне нужно в итоге получил то что получил, конечно не то что хотелось бы в идеале но оно работает и меня на данный момент всё устраивает ну или почти всё.
Надеюсь я понятно объяснил что я хотел сказать почему этот вопрос тупиковый ? если не понятно то я попробую объяснить как то иначе.

Ну об этом я вроде уже сказал (написал) чуть выше, хотя четырёхтактные есть и на мотоциклах.

Для этого и создан форум и мы все общаемся что бы каждый смог высказать своё мнение по какому либо поводу, и я как любой другой участник форума высказал своё мнение по поводу ДВС ну а дальше каждый сделает свои выводы потом сделает своё творение и поймёт кто был прав а кто был не совсем прав, или же я кого обидел своим высказыванием ?
Вроде всё ? надеюсь всё понятно.

Vadik
Какие колеса и резина установлены на заднем мосту вашего минитрактора?

Я, к сожалению тоже не инженер но тоже имею опыт эксплуатации тяжелого мотоцикла К-750М (с 1970 г.).

Это, что то новое. Причем здесь детонация и дымность -?.

Осмелюсь, Вас заверить: если у Вашего МТ с таким ДВС (Днепр) будет эксплуатационного весу:
1.- по схеме 4К2 - около 1500 кг.(с учетом правильной развесовки по осям);
2.- по схеме 4К4 - около 1100 кг.
то тогда можно будет говорить о какой то: экономичности, развиваемой тяге и т.д..
Решать Вам, я высказал только свое мнение.

Отредактировано БМП 58 (27 октября, 2010г. 14:04:19)

Чтобы дать положительный ответ на поставленные Вами вопросы нужно знать еще:
1.- какое было понижение трансмиссии и повышение  крутящего момента;
2.- диаметр ведущих колес;
3.- вес МТ.
Судя по фото прицепа, то он имеет существенный не конструктив: - неправильно расположена ось (посредине) относительно платформы, который очень отрицательно (недогружал) сказывался на тяге МТ.
Развиваемое тяговое усилие на колесах (касательная сила тяги) для МТ всегда должно быть меньше сцепного весу приходящегося на ведущие колеса. Если, это не соблюдается (не достигнуто), то пробуксовки или вкапывание ведущих колес - неизбежны.

Отредактировано БМП 58 (27 октября, 2010г. 20:27:14)

Бортовой редуктор ЛУАЗа крепкий, понижение 1.294. Только надо учесть, что он меняет направления вращения.

Извиняюсь мужики ,но получился флуд написал одну мысль , но сам понял ,не то ,пришлось редактировать т.е. стереть

Отредактировано yalymka (27 октября, 2010г. 23:34:15)