Извеняюсь за задержку с ответом.Передаточное число редуктора:повышеные-1.411,пониженые-5.25.На флянце выхода ВОМа обороты те,что и с выхода КПП.

Я уже раньше аргументировал увеличение повышеной,могу повторить.Вся причина-медленая задняя передача.Был бы реверс,то повышенную передачу можно было бы сделать с числом 1/2.

Бегает быстро,около 40км/час.

На пониженых в основном только с фрезой.

цель была сделать редуктор компактным,да и два диапазона передач достаточно для такого движка.

Ага,покруче.Фрезу раньше поднимал,а теперь подкидывает.

Не трудно,только вопрос бы по-конкретней,что именно интересует?

Нет не заводской,в теме я о нём уже рассказывал.Ничего в нём хитрого нет.На болты многодырочника крепится втулка с внутренними шлицами, соответственно шлицам насоса.Копус перехода самодельный:две пластины соединённые куском трубы.Основное условие надёжности данного узла-это выдержать соостность и параллельность плоскостей.Как это сделать,есть масса способов.Самый простой и,наверно,точный-это точить у хорошего токаря-спеца,и желательно с цельной болванки.Я делал "на коленке",а именно:изготовил пластины и колцо,потом одну привинтил к двигателю,а вторую к насосу.Собралвсё как должно быть,и прокручивая движёк,убедившись что пластины при этом неподвижны,прихватывал их сваркой с разных сторон.Потом снял,и всё надёжно проварил.При этом методе неизбежны перекосы,потому эта процедура у меня заняла много времени,но зато  всё вышло чётко,и служит не один год.

Когда делал фрезу,раскурочил редуктор ВОМа т-150.Шестерни пошли на редуктор,а верхний вал,а точнее его кусочек,именно с такими шлицами(тоже входил в него нш-10(нш-6)),и служит теперь энтой втулкой.К втулке приварил две пластины с отверстиями,и готовый привод.Только надо учитывать,что обороты насоса при таком приводе будут в двое меньше оборотов коленвала.Для даного двигателя это в пределах 1000.Гидравлика при этом работает,но скорость подъёма медленная,хотя многое зависит от соотношения насос-цилиндр,и устройства рычагов навески.Для насоса при этом есть большой плюс-при малых оборотах увеличивается рессурс.

Всем,привет!Дождался я отпуска,и вот,наконец,идея воплощается в жизнь.Для начала выполнил макет из дерева,а то лишний раз резать металл не хочется.



между прочим изготовил вот такую тачечку.Очень нужна по хозяйству,да и железки на ней катать удобно,высоко поднимать не надо.

Всем.
Продолжаю начатое дело.Уже понемногу вырисовываеться картина.

Только назад.Это решение принято,в результате взвешивания всех плюсов и минусов конструкции,с учётом особенности компоновки трактора,в частности,его развесовка,а это один из основных факторов при работе трактора с навесным оборудованием,и сыграла основную роль.Кто работал,тот знает,что МТЗ с "фронталкой" с отключеным передним мостом с трудом и пол ковша набрать сможет,и это с его правильной развесовкой,а в моём МТ передний мост,к сожалению,не ведущий,да и развесовка по мостам почти пополам.Работать приходилось на разного рода технике.Особенно впечатлил АТЭК 23-24(англичанин).Его работа с использованием "челюсти" вообще нечто,на много увеличивает функциональность фронтального погрузчика.В своей конструкции "челюсть"пока не планирую,но в перспективе.... всё может быть.

Отредактировано Ser (21 мая, 2012г. 22:45:49)

Всем.
Первый пробный подьём.
http://static.video.yandex.ru/lite/alina-melnikovchs2012/thyfh2rnd5.3500/

Отредактировано Ser (27 мая, 2012г. 23:30:21)