----------------------------------------------------------------------

мост слабоват,пришлось усилить.Использовал мост из-за условий экспуатации,работать плонировал в закрытых участках(балаганах),сузить мост газ 52 до таких габаритов невозможно.Условие было 1,1 метра.
Изначально трактор был менше,двигатель УД2,коробка ГАЗ 21,мост тоже,ременное сцепление,редуктор самодельный 1:6,недостатков куча:движок очень капризный,ременное сцепление тоже не то,3 передачи и плюс регулировка шкивами меленький диапазон скорости.Пытался увеличить мощность уменшыл камеру сгорания под А92.експереминтировал с карбюраторами зажигания сделал типо автомобильного вместо магнета.
Трактор трудился 3 года.К нему сделал плуг двухкорпусный из предплужников и культиватор на 5 лап.Худо бедно работал,но движок достал.
Удалось приобрести движок с Шасика.Сделал ему капиталку и решил трактор переделать коренным образом.С металолома достал две новые коробки ГАЗ 51 в смазке.С одной решил сделать редуктор а вторую оставил как есть.Редуктор опишу позже,скажу только что задумка была сделать ВОМ и две передачи плюс КПП.Когда все сложил получилась машина-монстр.Єкспуатирую уже 2 года,при разных нагрузках,с плугом и фрезой,которую тоже сделал сам(аналог заводской только уже)опишу позже.Движок сказка,только громкий,коробка и редуктор работают безотказно.Сцепление поставил Т 25 только убрал по одной пружине.Интересно стыковал с коробкой двигатель.Использовал как кожух маховика колесный диск ПТСА,окантовав его уголком.От редуктора до моста сделано мягкое соединение.Шпильки полуосей поставил на 18,так как родные етот двигатель рвет по живому.Люфта в хвостовике пока ненаблюдаю,возможно попался удачный.Трактор получился не хуже заводского.В нем есть ВОМ,гидравлика,8 передач вперед и две назад.Пашет и фрезует не напрягаясь,прицеп от авто цепляю на шар,с грузом около тонны трогаюсь на третей.В управление легкий ездят даже дети.

Отредактировано Leksus (14 октября, 2010г. 20:04:19)

редуктор делал сам.Корпус железо 5-8 мм.все шестерни из КПП ГАЗ 51.блок шестерен обрезал на одну шестерню.Пока выложу свои наброски,позже постараюсь сделать чертежи редуктора полностю.Чесно говоря уже слабо помню,надо разбирать чтобы начертить.Передаточное число высчитывал почти на угад,так как инженерного образования не имею.добивался сделать первую пониженую максимально  медленную так как изначально планировал работать с фрезой и косилкой.На воме получилось 4 передачи и задняя,но вращение на первой слабое.потому и добивался меншего хода.

Отредактировано Leksus (14 октября, 2010г. 20:32:20)

____________________________________________________________________________________

Вместо заливной горловины ставлю переходничок из двух флянцев,соидененых отрезком трубы.Флянцы соответственно подогнаные один под НШ 10,второй к двигателю.Все проточки соединения делаем на токарном станке с одного положения.Внутри все довольно просто:вместо скобы привода тахометра ставлю изготовленую собственноручно мощную скобу с привареным к ней шлицевым соединением.Болты многодырочника ставлю на 10,так как родные думаю не выдержат.Конечно-же зажигание должно быть выставленно а то прийдется пересверливать весь многодырочник.Насос поставил очень б.у.(на МТЗ рулевое почти не работало).На удивление на моем тракторе работает хорошо.Фрезу 150 кг поднимает легко,даже если я стану сверху.Незнаю как работал бы новый насос,но этот за 3 года еще не менял.Вначале сомневался во первых старый насос,во вторых оборотов на шестерне топливного насоса в два раза меньше чем на коленвале,но теперь вижу что все отлично.Цилиндр у меня с Т 16 подьема кузова с виду слабенький но работает хорошо.Если нужно позже сделаю чертежи переходки.Делаете не сомневайтесь,только обязательно нада выдержать соосность,иначе думаю что может рвать.У меня таких проблем пока небыло.

Отредактировано Leksus (17 октября, 2010г. 21:20:26)